有如当年的任天堂游戏卡：魂斗罗，赤色要塞，绿色兵团，沙罗曼蛇！杜卡迪对整个揽途Multistrada系列的定义就是：运动+旅行+城市+拉力=4合1。那就让我们分别来看看揽途Multistrada 950在这四个维度上的表现。

能不能运动？小跑怡情！

运动-动力

Multistrada 950在运动模式下提供113匹的动力，从账面上看，优于本田的非洲双缸的95匹，比宝马R1200GS的125匹稍显逊色。（当然了，Multistrada 950的动力胜出宝马F700GS和F800GS这一级别的车是理所应当的。）

值得一提的是这台937cc的L双缸发动机，可以在3500-9500转的广阔区间里提供超过80%的最大扭矩，这样的成绩是杜卡迪工程师精心调教的结果。这样的扭矩特性给我带来的感受就是很“好上手，很顺手”。

在运动模式下跑起来的感受，整体上是比较活跃，比较有动感的。中低转速下，发动机的输出依然还是“温和”，转速上到6000+正式发力，随着山路蜿蜒，偶尔低头一看，速度竟然不知不觉的达到一百二三四五十！对此，Multistrada 950表示一脸轻松。

即便是在运动模式，猛加油门，Multistrada 950的动力也不会像当家大哥火箭炮一样弹射起飞的方式输出，外加950标配的牵引力控制DTC系统和ABS，感觉可以放心去跑，并无顾虑，哪怕之前大车经验稍显欠缺的车手也能轻松驾驭。

运动-操控

950整体操控比较轻巧，只是在比较激烈风格驾驶下，默认值设定下的避震器稍显偏软，重刹之下栽头比较严重。好在Multistrada 950的前后避震器都可以手动调节，车手都可以根据自己的需要调整到喜欢的设定。

能不能旅行？轻快上阵，一把好手！

在Multistrada 950的四个身份中，我觉得最主要的一个，也是最优秀的一个，就是“旅行车”。就此方面而言，我觉得950是一把好手。

旅行-动力

在旅行模式下，动力的输出比较柔和，是一种“够用”+“好用”的状态，这样的特性更适合一场“轻松”而非“战斗”的旅行，让人更加放松。就好像说开一个SUV去跑长途旅行，会比开兰博基尼大牛动辄700匹加的动力，精神上更愉快，没那么紧张的压力。

旅行-坐姿

Multistrada 950是标准的拉力车/旅行车的坐姿。宽车把，直立的坐姿，腿部空间也比较充沛。长时间骑，也不会累。

旅行-风阻

Multistrada 950比起同门Monster或者骇客骇道的风阻保护提升了很多。符合空气动力学设计的车头，配合加大并且很方便单手操作调节高度的风挡，再加上水箱侧面的扰流板，这样，整个人都坐“进”在车子里，甚至腿部都几乎没有暴露车身以外，快跑或者长时间快跑都不会吹太多风。

旅行-行李

Multistrada 950装载能力还不错，符合长途旅行的需求。它出厂标配一对边箱，其中左面的边箱可以放下一顶全盔，可以选装顶箱，可以加装油箱包。这对于一个长途旅行车是非常重要。

旅行-载人

如果注意观察，会发现Multistrada好多细节，是充分考虑到旅行的需要，甚至是两个人的旅行。熟悉杜卡迪车系的朋友们可能会注意到，比如像Monster这种偏运动型的车款，连同骇客，其实后座乘客是没有一个专门扶手的，临时带人问题不大，长途旅行就会觉得不太方便。Multistrada 950后座标配扶手，并且可以在此基础上加装箱子或者软包，这些都是Multistrada偏向旅行化设定的体现。

旅行-续航

950的平均油耗大约在5升附近，装备了20升油箱，比运动型摩托车常见的16/17升油箱大了约20%-25%，续航里程大约接近400公里。还是一个比较不错的成绩。

能不能城市？有型有范儿！

城市-颜值

在我看来，一个摩托车适不适合城市骑行，其实只关乎一个指标：颜值！毕竟，摩托车都是车把轮子油门，上好了某A牌照，都可以在城市里代步跑。就颜值而言，完全是Multistrada 950的长项。虽然是Multistrada家族的小弟，但完全有着跟大哥一样的气质，精美的意大利设计，有型有范儿~！穿戴上一套像样的时尚骑行服，骑着它去见朋友，喝杯咖啡，去高档餐厅吃饭，到写字楼开会，都特别有样儿~！

城市-坐高

颜值以外，比较友善的840mm标准座高（如果觉得高还可以选低座椅，再降2cm），也为城市里面的走走停停提供了帮助。

城市-散热

有鉴于Multistrada 950并没有在动力上极致压榨，加上宽大的水冷散热器，所以车子热量还是在可以接受的范围。（当然了，天气足够热，车速足够慢，我还是确保你煎熬~）

城市-动力

在这个模式下，Multistrada 950的动力输出极其“温柔”，容错度很高，即使刚刚开始骑车、骑大车的新手，在走走停停的城市里毫无压力，完全可以轻松应对。（老司机怕是要略显捉急是另外一回事儿。）

能不能越野？有点能但不很能

拉力-设定

950的越野能力介乎在Multistrada运动版和Enduro拉力版之间。因为Multistrada的S版本，前后都是适合公路的17寸轮圈，并且后轮采用了单摇臂的设计，而950的轮子设定为前19寸，后17寸，后轮采用了跟Enduro相似的双摇臂设计，加上前后170mm的避震器行程，所以说950还是有一定应对坏路的能力。

当然了，这个还是要实事求是，Multistrada 950说到底是像很多城市SUV，它的公路性能舒适性都很不错，有一定的通过性，但它毕竟不是那种硬派的越野车，不是真正的牧马人。它能应付基本的坏路，其实对于现实生活中的旅行是足够的。要真都是连环炮弹坑，咱安全起见，能稍微慢点不~

拉力-选配装备

Multistrada 950有很丰富的选装装备，可以进一步提升野战能力。比如全铝合金的箱子，护杠，底盘护甲。钱到位，武装到牙齿不成问题！

鸡蛋与骨头环节——挑点小毛病

Multistrada 950的液晶显示屏，信息丰富，一目了然，在强烈阳光的直射下也清晰易读。问题是，乳白色的背景光，在夜间，尤其是没有路灯的山里，总显得稍有点刺眼。

感觉1档2档换挡稍微有点涩，空挡有一点不好找，不知道是不是这台车的养护个案问题。另外，不同驾驶模式之间的切换，稍微有点慢。就是操作了，要稍微等一下，电脑才反应过来，切换过来。

价格与定位——实惠和均衡

从前几天杜卡迪中国刚刚公布的价格看，14.3—14.5万实惠给力的售价还是引起了不小震动。算是应了总说的那句话“车美价廉”。

虽然我们买着便宜，可是用着也不贵啊~！

Multistrada就长途旅行和降低成本而言，还有一个有帮助的事情在于，比较长的保养周期。因为材料科技的进步和没有那么极限的压榨，Multistrada 950的保养周期是15000公里，调气门30000公里，一般而言，一年保养一次就够了。（车疯子车腻子除外。）

矮油小结

就我看来，Multistrada 950特别适合之前骑250cc，400cc乃至600cc的车手，升级换代到公升级的旅行多功能车。950“上得厅堂，下得厨房”，运动+旅行+城市+拉力各项功能都很均衡，是一台轻轻松松带你游走四方的车。

经济上毫无压力，精神上毫无压力，驾控技术上毫无压力，有的是一场说走就走的旅行，有的是漂亮的风景，美好的回忆。Ducati Multistrada 950，拧~！

课外阅读时间

你从哪里来，我的朋友？

Multistrada，是一个组合词，Multi是多重的意思，Strada是路，这是杜卡迪给自己旗下多用途车的名字，在中国，被称作“揽途”。第一代Multistrada诞生于2003年，虽然当时的Multisarada1000DS也有多用途车的设计元素，但和今天“大鸟”版本至少在外观设计上相去甚远。

2008年的金融危机给杜卡迪公司的财务运行带来很大挑战。当时的杜卡迪，决定采取积极的进攻，而非防守的策略，突出重围。公司将有限的资源集中于一点，全力研发新一代多用途车。2010年推出的新一代揽途Multistrada在市场中获得了巨大成功。

时至今日，Multistrada不断升级换代，形成了Multistrada 1200普通版，运动版，派克峰版，拉力版等多个版本。加上此次最新引进国内市场的950，Multistrada已经成为杜卡迪品牌下一个很完整的家族系列。Multistrada揽途也成功地让杜卡迪拓展了新的发展领域，改变了杜卡迪只精于赛道的传统形象。

(编辑：AK47)