豪爵铃木在国内摩托车界一向作风低调，行事严谨，相较业内同行而言，更是显得成熟稳健。记得在去年重庆举办的国际摩托车展上，豪爵铃木DL250便是在半遮半掩中不约而至，引来无数镜头的关注，让众多车迷垂涎三尺，浮想联翩。

DL250，作为豪爵铃木产品细分化的产物，它也是该品牌在国内市场首次投放的ADV类探险车型。DL250作为豪爵铃木250排量段的产品延伸，动力平台的同脉相承和车体平台的相同血缘，都让这个全新的250车型顺理成章地成为了豪爵铃木250谱系中的同族晚辈。

动力继承：

以全新面貌示人的车型，动力品台的延续往往是众多车友吐槽的焦点。豪爵铃木DL250的研发蓝本是铃木基于V-STROM家族系列研发的入门级探险车型，它在保证家族纯正外形基因的同时，也集成了具有极强口碑的并列双缸水冷6挡发动机，在历经多年的市场考验之后，该动力平台展现了出色的产品可靠性和绝佳的产品适应性，其18.4kW的最大功率以及23.4N•m的最大扭矩，也让这辆206kg车重的DL250具备相对理想的功重表现。

车体设计：

DL250与先前的GW250、GSX250R一样，同样引入了成熟设计的双摇篮管式车身结构，与目前市面日渐流行的编织车架相比，无论是车体的轻量化控制，还是产品的实际性能发挥，都具有不错的驾驭体验。

特别值得注意的是，DL250在常规摇篮式车架的基础之上，采用了更具人性化设计的便拆式设计，4枚高强度螺栓将发动机摇篮一侧固定于车架前后悬挂之间，为DL250实现了良好的可维护性，大大降低了整车日常保养的难度。

整车外形：

以AK47的审美标准来看，ADV车型并没有一个“漂亮”的标准，或许用耐看一词才来得更为贴切。外形上的非主流让DL250这样一辆探险车型变得特立独行，既有越野车型的高挑轮廓，又夹杂着街车的彪悍与运动，锋锐有力的线条让DL250整车展现出日系车型对审美的独有理解。

细节设计：

鸟嘴车头搭配单眼卤素大灯，家族化设计为DL250营造出极高的识别度。

多用途车载电源适配器，满足多种随车设备充电之需。

发动机底部采用金属保护壳，让道路适应性更强。

高分辨率冷光多功能LED仪表盘

17.3L大容量高背油箱，续航能力超过500公里。

标配尼龙玻纤复合材料的原厂旅行箱

体感表现：

良好的体感表现是赢得驾驶者骑行冲动的原始因素，对骑行者驾乘姿态的优化更是一款探险车型的重中之重。豪爵铃木DL250的座高被厂家刻意控制在了795mm，由于车辆前座相对较窄，即使两腿微向外分，1.7米左右的驾驶者也能轻易实现全脚着地。同时，前后一体式阶梯座垫，与铝合金后扶手高度持平，让实用度也得到了很好的兼顾。

实驾体验：

对于豪爵DL250，厂方给出的定义极为明确：探访大自然的理想座驾，是一辆兼具轻度越野性能的公路探险车型。初次上手试驾，DL250的双缸发动机平顺有余，但低扭稍显疲乏，在低转速阶段，爆发力其实并没有普通单缸机型来得直接；但如果稳住油门让转速继续攀升，在4500转时，这台双缸电喷引擎的初段扭矩便会开始逐渐涌现，持续的手部挣脱感会让你不自觉地切入更高挡位。

以60公里~70公里的时速在山道行驶，DL250三、四挡均发挥出不错的扭矩性能，变速箱与动力的匹配衔接表现得足够宽泛，可以让骑手利用发动机自身的牵引力压弯行驶。采用两气门设计的铃木DL250，秉承了较早的低扭输出特征，而双缸机型的线性高转发挥也同样可以在一定程度上弥补两气门机型较弱的高速功率表现。在两气门的低转低扭与双缸高转高功率的相互加持之下，DL250的动力发挥使整车的性能表现更为均衡，不温不火，且更易上手。

操控感受：

作为豪爵铃木探险车型的“开山之作”，DL250拥有1430mm的轴距和155mm的最小离地间隙，偏向于运动化设定的中短轮距可以较好地满足灵活性与稳定性。由于DL250整车采用了前51 后49的配重方式，低速行驶时，车辆也能表现出良好的稳定性，并不需要通过大幅度修正转向来维持平衡，即使以15~20km/h低速行驶，依然可以保持良好的寻迹准确性。

超过700mm的一体式手把，使车辆不论是高速行驶还是中速小半径过弯，良好的手部支撑都能给予骑手更多信心。前双后单的避震器，阻尼前段较软，对弯道的支撑表现稍感欠缺，但对颠簸坑洼路面的过滤能力却极其强悍，使得驾驭舒适性较普通街道车型大幅提升，同时DL250过硬的装配工艺也让车辆的路面行驶品质更接近于高端大排量车型。

结语：

“不要用这辆250级别的V-STROM去激烈驾驶，而是去享受驰骋旷野的快乐骑行。”我想这就是对它比较中肯的评价。当然，扎实的工艺、可靠的动力、卓越的口碑，才是DL250独特的魅力所在。如果厂家能赋予产品更多的包容度和不断丰富其改装潜力，通过品牌化的后市场培育，相信能够在不久的将来收获不错的市场表现，让这位“旷野高手”成为豪爵铃木的又一个经典。

（编辑：xuyongjie）