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国产ADV车型新标杆 摩瑞“极地之鹰”MG-500
2016-08-28 10:41:25   来源:摩信网   类型:原创   作者:AK47   阅读(8.35万次)
 

 面对道路的艰险和阻隔,机车勇士们往往选择征服前行,去发现自已内心深处的渴望与梦想。

摩瑞机车,一个为机车发烧而生的品牌,对产品近乎极致的追求和对极简的工业美学的审视,让它始终坚信,对机车的狂热不仅仅是一种挚爱,更是一种信仰。

2016年8月27日,摩瑞机车在重庆悦来国际会展中心正式发布旗下新生代ADV探险车——MG500。众多的机车爱好者和经销商,带着对国产第一台大排量探险车的满心期待和渴望,全程参与了本次新品发布,和产品体验。

探险车、又名拉力车,最早兴起于欧洲市场,作为道路多面手的此类车型,需要满足动力性、可靠性,长途舒适性、道路适应性等诸多严苛的使用要求。在目前这个ADV车型满天横飞的时代,它以俨然成为摩友心中最受追捧的车神。

MG500,厂家赋予它“极地之鹰”的称号,不过小编最近似乎眼神上有些偏差,我仿佛在MG500身上看到了一“丢丢”杜卡迪的身影。难道,这正是传说中的“英雄所见略同”吗?呵呵。。。其实外形上大不必如此纠结,因为鸟头的造型从宝马开始,便一发不可收拾了,谁叫咱人类都梦想着有一颗像小鸟一样逸动飞翔的“心”呢。

作为一台“纯粹”的大排量探险车,MG500绝对算得上是国内摩托车行业的先行者。高强度锻造铝合金车身,匹配全新研发的DOHC直列双缸异步4V电喷引擎,让轻量化车身结构与运动刚性得以平衡施展。排气量为500CC直列水冷双缸电喷发动机,采用6档变速器,其35KW的最大功率足以让197公斤的车体获得每千瓦 5.6公斤的功重比,通过其数据表现来看,应当拥有相当不错的动力水平发挥。纸面的数据需要真正的实力去验证。通过小编随后的试驾发现,这台500CC产品在异步引擎的配合下,动力输出非常平顺,发动机的不谐震动控制也有着足以让人心悦的表现。作为国内少有的原创大排量多缸发动机,其初段动力表现可圈可点,前三档动力输出刚性、直接,四档后过渡平滑,偏向于日系引擎的声音,有明显的旋律感。但扭矩在后段的快速消失让人多少感觉有些失望。发动机较好的工作品质,和相对中性的扭矩调校似乎可以让更多的大排初学者拥有了驾驭MG500信心。

既然是ADV车型,除外形实用度的保证以外,对骑行者驾乘姿态的优化更是一款探险车型的重中之重,以小编1.7米的身高来看,本款MG500坐高在780MM左右,由于车辆坐垫相对较宽,两脚内侧微向外分,因此正常骑行时,基本是半脚着地,不过好在MG500重心设定相对较低,并没有给人一种过于笨重,丧失驾驭乐趣的感觉。宽大的前后分段式阶梯坐垫,以及柔和的触感还是让人颇感惊喜。前座宽大,包裹感极好,能为长途骑行带来不错的舒适度。后座采用可拆分设计,并与铝合金后扶手高度持平,让实用度也得到了很好的兼顾和改善。

MG500引入了时下非常流行的内置式油箱设计,油箱外壳使用工程塑料直接包裹,不但美观,而且更利于发生意外时保护脆弱的油箱,降低使用者的维修成本。其18L的燃油容积,同时也为产品提供了更长的续航能力。

MG500作为全球ADV“俱乐部”的新兴成员,其在产品人机工学控制的成熟性上,足以让人为之感动。手把采用小前倾角设计,骑行踏脚自然向下延伸,深凹的坐垫设计与向上收拢的发动机前部悬吊,让车身结构异常紧凑,采用前双后单的前后避震器阻力,前段较软,超过210MM的最小离地间隙为整车提供了非常强悍的道路适应能力。一体式铝合金后摇臂,结构简单、轻量、坚固,同时也赋予了MG500优异的道路行驶品质,整车低中速回正性能也有不俗的表现,不过车头稍显松散的问题也说明MG500的装配工艺还有进一步提升的空间。

MG500作为中国摩托车行业大排量ADV车型的开山之作,高调的造型,完美的颜值,个性化的设定正逐渐展现出中国大排量探险车标杆的基因。小编的感受更多受到来自身认识和客观影响。如果你想对这台MG500有更深入的了解,小编还是建议你不妨去亲身驾驭体验,或许这台极地之鹰能给你带去更多的感动与收获。

(编辑:AK47)
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