自从2012年Ducati推出了第一部用于1199 Panigale上的Superquadro引擎后，这三年厂方没有停下发展步伐，每一年都有新作品，如2013年的1199R，2014年的899 Panigale，2015年的1299 Panigale。用的是同样设计，但工程师不断研发改良，用崭新技术来在同一大小的引擎外壳里做出更大更顺畅的输出。

今次Ducati推出多款2016新车当中，跑车系列里的959 Panigale将取代两年前的899 Panigale。

顾名思义，排量增大了，由原有的898cc扩至955cc，但这次增大的方法和1299不一样。1299是把缸径扩大，959却是增长冲程。源自更新了活塞连杆的效果，而这个更新足以令最大马力提升了9匹，扭力提升了8Nm。

机械方面，这次更新另外加上slipper clutch 防锁死离合器。车身变化方面是加阔了扰流和高风镜、CNC切割制造的脚踏等。但最明显的改变，就是这部959 Panigale，两条死气喉是在车尾侧边出的。

2016年即将推出欧盟Euro 4环保法例，其中就是更高管制的废气和噪音。而工程师在降噪音方面下了很多功夫，包括换上较静的正时链和齿轮，另外盘顶壳加了「骨」，而且在围?引擎周围加隔音垫。而降噪音的效果是非常明显的，单是怠速时声浪降低了，行车时就更明显。

结合种种的大小改动，Ducati车厂称959 Panigale为「Perfect Balance」(完美平衡)，而且标榜这是Supermid超级中量级的类别来进入市场

究竟有几Balance？我真的很想知道。而车厂安排了11月尾在Valencia华伦西亚赛车场来给世界各地传媒大规模测试会。

又要学新场地，今次我备好一点，为了及早认清方向，我足足玩了两星期MotoGP 2015的游戏，希望到试车时能快一点熟路，等我好好感受一下新959 Panigale的Balanced 操控性。

大会安排共四节试车，第一、二节用原装版959，下午的两节就用Ducati Performance改装版；换了Akrapovic死气喉、更高的风镜、还有赛车护牛角的装置，倒後镜也拆了。

顾及各位的安全，当天早上的第一节还是用sport mode的，但第二节已给我们任调电子系统了。而之前打机练习的确帮到一点忙，很快我认到路了，第二节已有点节奏感。

先说说引擎，959比较起899，在中段扭力方面优胜很多，尾段爆炸力也有改善，感觉有点像我的旧1199那种感觉。Valencia是一个非常多弯的场地，扭力好是对车手很大的帮助。而大会为了我们玩得能尽兴，把轮胎换上了Diablo Supercorsa SC2，所以抓?力是完全没问题的。

第三、四等节，我开始比较驾驶得进取一点，入弯比较快了。而适应了马力后，我比较倚赖车上的防打滑DTC系统，很早就反油门开油。959和899的线路有点不一样，959的扭力令出弯?路迟了开油，迟开不代表慢了，而是一开就尽，最短时间发挥到157hp。马力传动非常??顺，8000转到11000转完全没有dip没有窒油。而以往的899需要keep多点弯速，因为低扭不多，要靠早开油保持转数，这对车手的技术要求更高，同样相对容易出错。

Valencia这赛车场是很技术性的，只有两条直路，其中一条也是有弯的。其中有几个弯中弯，又有些高速弯在转完後要立刻刹车再转，是非常忙碌的。959的马力和操控性刚好适中，正如Ducati标榜的perfect balance，对我初学这场地有很大帮助，更能充分享受在这MotoGP场地飞驰的乐趣！

959 Panigale既然做得Ducati入门级跑车，马力当然不可以像1299般的强横，但却针对性改良了以往899引擎中段输出的不足，又能不失此系列对这群客户驾驶上的包容性。

虽然最近有些舆论批评Ducati不断增大cc来做车不正路。我个人见解，车厂能对自己所做的车，在不受赛例限制前提下，把原有的车型改良，在本身引擎上不断找到，换来更好的操控和性能，回馈车迷，这不是所有车厂应有的理念吗？

（编辑：Asan）