新近，杜卡迪推出了最高规格版本的怪兽MONSTER1200 R，标榜具有超跑性能，号称是有史以来最狂野的怪兽！

究竟情况如何？是否言过其实？能否与宝马S1000R、阿普利亚Tuono V4R、KTM 1290 Super Duke R顶级NK比肩？

趁热打铁！在西班牙南部的阿斯卡里赛道，杜卡迪邀请机车媒体试驾，赶紧让我们“尝鲜”！

赛道OR公路

既然怪兽标榜赛道性能，这次媒体试驾会就在西班牙南部的阿斯卡里赛道举行。这条长为5.4km的赛道很漂亮，高山环绕、绿树成荫，享有“世界最美丽的赛道”之美称；技术挑战性很高，坡道比高达12％，弯道比是18％，13个左弯、13个右弯，用于测试MONSTER1200 R的性能再妙不过了；混凝土沥青路面质量极高，提供优异的抓地力，可以让MONSTER 1200 R标配的倍耐力Diablo Supercorsa SP轮胎潜力得到最大程度的发挥！

攻击姿态

跨上座垫，第一感觉就是MONSTER 1200 R比之前的MONSTER 1200 S来得高。事实上，为了提高过弯空间，MONSTER 1200 R的前后端都增加了15mm，座位高度相应增加到830 mm。因此，尽管宽大的把手仍然设置得较高，但由于座垫较高，双臂握住把手后，感觉身体略略前倾，自然而然地将更多质量分配给前轮，让骑手迅速产生攻击兴奋感。骑手脚蹬也不一样，没有采用橡胶套，而是赛车造型的织纹铝合金脚蹬，踩上去特别踏实。简而言之，新的人机三角既保证了舒适自然的驾驶姿势，又优化了公路和赛道驾驶控制，实现了三者间的较好平衡。

怪兽凶猛

按下电启动，L型双缸迅即响应。这颗排气量1200 cc的Testastretta 11°DS发动机，比之前的MONSTER 1200 S来得更暴力，最大功率增长了10% ，最大扭矩增强了5.5% ，分别达到了117.7 kW/9250rpm和131.4Nm/7750 rpm，绝对是怪兽家族中最凶猛的老大！

起步加速，感觉离合器操作轻盈，挡位啮合准确顺畅。得益于全转速范围内增强的动力，MONSTER 1200 R在较低转速时仍然很给力，在转速只有3500rpm时，发动机已经能够输出75%的扭矩，供由骑手掌控发挥；随着转速的拉升，L型双缸更加兴奋，比MONSTER 1200 S更加贪婪和冲动，让骑手大量分泌肾上腺激素；特别是在转速超过7000rpm之后，怪兽冲劲十足，直奔转速红线10500rpm！在直线赛道上测试时，怪兽的动力输出持续增加，全转速过程没有动力低谷，让加速过程异常爽快，从静止加速到100 km/h，只需3.2秒，极速可以超过250 km/h，“最暴力的怪兽”名不虚传！

高规格悬挂

MONSTER 1200 R武装了全套高规格的奥林斯悬挂系统。前轮安装的是完全可调的48 mm倒立式前叉，内管采用氮化钛处理，为骑手提供丰富的前端反馈；后部安装的单筒减震器同样是奥林斯，并与超强抗扭刚性的大口径钢管格子车架和倍耐力Diablo Supercorsa SP轮胎潜力相辅相成，有力刻画了MONSTER 1200 R既可以公路舒适乘骑，又能够赛道激情飞驰的双面性格！

特别要点赞的是新配置的奥林斯转向阻尼器。此前，我们在测试Monster 1200 S时，一旦以超高速度飙驰，就会感觉前端过于轻飘，车头颤抖的迹象比较明显；现在，得益于新的转向阻尼器，无论是猛烈加速，抑或超高速飞驰，车头颤抖的现象得以有效抑制，大大增强了骑手的自信心！

轻盈回翔

MONSTER 1200 S的重量已经很轻，但是MONSTER 1200 R在“骨头上刮肉”，再次减下2kg，干重降至180kg。再加上最大功率增长了10%、最大扭矩增强了5.5%，MONSTER 1200 R成为有史以来功率质量比最出色的怪兽！

这主要归功于MONSTER 1200 R采用了新的尾部、铝合金锻造轮辋、碳纤维前挡泥板等。特别是借鉴了超级跑车PANIGALE的铝合金锻造轮辋，显着减轻了簧下质量，让骑手在过弯、刹车、加速时，感觉更加得心应手！

快速攻弯

尽管轴距较长，但是怪兽的转向响应很快，这应该归功于新的铝合金锻造轮辋以及较高的重心。高规格的底盘设置，让骑手通过把手获得清晰丰富的前端反馈，诱惑骑手过弯时频频采用循迹刹车。特别要指出的是，2014年我们在赛道上测试MONSTER 1200 S时，如果过弯过于猛烈，那么无论左侧还是右侧，都容易出现脚蹬擦地面的情况。但是现在，MONSTER 1200 R有效提升了过弯空间，支持你压弯时将倍耐力Diablo Supercorsa SP轮胎潜力发挥极致！

阿斯卡里赛道有好几个紧仄的发夹弯，新的发动机让过弯时更带劲。测试时，我习惯性地将挡位降至2档，但随后就发现，用3档过弯，出弯加速时同样劲头十足，而且距下一个换挡留有充足的转速空间！

安全护卫

既然标榜超跑性能，刹车自然不可疏忽。MONSTER 1200 R武装了强悍的刹车系统，前轮安装的是一对330mm半浮动盘，并由布伦堡M50一体化4活塞卡钳掌控；后轮则由245mm单盘+2活塞卡钳司管。

实事求是地说，这套高规格的布伦堡刹车系统，实际制动力与我们的预期相比“温和”了些，但是仍然足够强劲。根据我们在赛道上的测试，在速度100km/h时刹车，MONSTER 1200 R到完全停止的制动距离为37m。

MONSTER 1200 R标配了博世ABS 9MP，通过一体化压力传感器来控制布伦堡刹车。这套防抱死制动系统提供3阶调整模式，实现更高效、更稳定、更安全的刹车。1阶属于运动模式，介入干涉时不启用抑制后轮抬升功能；2阶的干涉程序与1阶相同，但是抑制后轮抬升功能被激活；3阶强调最强的刹车稳定性和抑制后轮抬升功能。

牵引力控制系统则进一步增强了安全系数。MONSTER 1200 R采用了最新版软件，只通过调节点火提前减少动力输出，整个干涉过程自然绵密。MONSTER 1200 R可提供8阶选择，每阶都对应着不同程度的后轮打滑程度，其中1阶介入最少，8阶干涉最严。尽管阶数已经预设到3种驾驶模式中，不过对于经验丰富的骑手来说，可以在每种驾驶模式下，通过设置菜单另行设置最适合自己的牵引力控制系统。

竞争对手

通过阿斯卡里赛道的测试，我们认为，MONSTER 1200 R确实是性能高强、充满乐趣的机器——更多的过弯空间，让驾驶变得更刺激；更高的座位和新的人机三角，优化了操纵性能；至于更多的动力，又有谁拒绝呢？唯一不足的就是MONSTER 1200 R的价格，居然高达18695美元（红色）或18895美元（黑色）！

这不得不让我们做一番比较考量——宝马以超跑四缸为平台的激情NK S1000R，售价只有14950 美元；阿普利亚全新推出的V4野兽Tuono 1100 Factory，售价不超过17000美元；而动力最猛的KTM Super Duke 1290 R售价也是16999美元。相比之下，MONSTER 1200 R的价格明显贵了一个档次！

同样让人遗憾的是，在电子智能装备方面杜卡迪比不上竞争对手。是的，通过阿斯卡里赛道的试驾，我们感到杜卡迪牵引力控制系统和防抱死制动系统的表现都不错，但的确不如S1000R、Tuono 1100 Factory、SuperDuke 1290 R的电子智能装备先进。

（编辑：xuyongjie）