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摩信网测评贝纳利小黄龙BJ250-15
2015-08-19 09:05:05   来源:摩信网   类型:原创   作者:佚名   阅读(27.65万次)
 

在车迷的千呼万唤中,贝纳利小黄龙BJ250-15终于“驶出来”,于是,摩信路试班的小伙伴们坐不住了,在风闻该车到达重庆贝纳利龙庭俱乐部的第一时间,就迫不及待地试驾了该车。

市区骑行感受


起步快,加速也快,换挡顺畅,毫无拖泥带水之感,这是骑乘小黄龙250最直观的感受。在市区骑行,小黄龙250的表现完全可以用完美来形容,即使最挑剔的车手,也挑不出任何毛病。

发动机是贝纳利专门为小黄龙250单独开发的一款250mL水冷电喷发动机

小黄龙250搭载的是排气量249mL的水冷、四冲程、单缸、顶置式双凸轮轴发动机,最大功率18kW,最大扭矩21N•m,整车动力十足。在实测中,小黄龙250在动力方面的表现可圈可点,澎湃动力丝毫不输搭载双缸发动机的同类型机型。

小黄龙250的操控十分灵活,原因在于其单缸发动机在自重上具有先天优势。再加上车身轻量化设计,合理的重心分配,配合1370mm的轴距,都保证了小黄龙250优良的操控性能。油门轻盈,动力输出平稳,换挡顺畅,加上不宽的车身使得小黄龙在都市拥挤的车流中穿梭得心应手。在快速道路或是高架桥上,只要稳住油门,速度就会稳稳攀升,不一会就达到高速高转状态,让人充分享受驾驭快感。

长途试骑感受


经过一天来回280公里的长途骑行,路试班的小伙伴不得不对小黄龙250的长途奔袭能力表示肯定。另外,合理的座高和轻松的骑姿,就算是长时间骑行也感觉不到疲累。发动机运转平顺,动力输出平稳,噪音和振动控制均处于上流水平。

全新开发的分体式车座,保证了骑乘舒适度

倒置减震效果好,在路况欠佳的路面上骑行也不疲惫

小黄龙250的前叉依然和蓝宝龙300一样选用倒置减震,在路况尚佳的路面上表现相当优异,避震的前中段阻尼反应相当迅速。可见,在考虑该车运动性的同时,原厂悬挂调校也充分考虑了国内道路情况。在遇到大坑洞时,减震压缩到中后段,整车不会有松散的不安全感,阻尼完全可以抗住车身的反应,这对高速骑行来说是很重要的。

宽体车灯与整车气质相符

大口径的排气管

小黄龙250虽然没有配备和蓝宝龙300一样的前双碟刹,但是制动力已然足够,并且后刹车没有“软脚虾”的感觉,足以应付大多数状况。值得一提的是,小黄龙250的前液压刹车手柄采用与国外高档摩托车前制动上泵相同的设计,前制动手柄有4个挡位调节张开宽度,适应不同大小手型,更安全可靠。

油箱高耸,棱角分明,块状贴花更显激情与动感

衡量小黄龙250的长途能力,还必须提到小黄龙250的油箱容积和油耗。试车当日,试车班小伙伴给新车加了65元钱的97号汽油,重庆当日97号油价为7.3元/L,也就是加装了8.9L汽油。跑到273公里的时候汽油告罄,从后勤车上取油加入。算下来,小黄龙250百公里油耗为2.6L(厂家宣传说小于3.1L)。这里需说明一下,试车班的小伙伴们骑行偏暴力,且新车没有磨合,若正常骑行百公里油耗应该在2.6L以下。小黄龙250自身油箱容积为17L,减去2L泡油泵的油,15L的有效容积让小黄龙250轻松拥有超过500km的巡航能力。不论是高速狂奔,还是跑青藏线去拉萨,都无需为它的巡航能力担心。

摩信点评

如果是新手,想选择一辆跨骑车开始机车生涯,那么小黄龙250将会是一个不错的选择。小黄龙250较它的两个哥哥——大哥黄龙600和二哥蓝宝龙300更亲民。首先是座高,小编171cm的身高,驾驶黄龙600和蓝宝龙300都稍显困难,但小黄龙790mm的座高让小编即使不踮脚也可以平稳地将双脚踏在地上,这无疑给新手带来很大的安全感。小黄龙250挡位之间齿合度把控到位,加上平顺的油门反应,可以让新手迅速掌握挡车的操作方式。250的排量,18kW的最大功率完全不会限制住新手的发挥,基本可以满足你对机车的想象,为将来换大排打下基础。另外,小黄龙搭载的是单缸250的发动机,保养流程较多缸车简便,在经济上也更划算,这些都大大降低了新手的玩车压力。

若要给小黄龙250提点建议,那就是首先要改进排气的外形,虽然排气声浪浑厚有力,但是总感觉外形欠缺了一点美感,差点档次。同时也建议厂家在小黄龙250上添加和蓝宝龙300一样的双闪开关,因为这种低成本但实用的配置可以为该车加分不少。

总体来说,小黄龙250不论是在整车做工还是性能上,都算是不负众望。外形阳刚大气,肌肉感十足,1.78万元的建议零售价格,加上电喷水冷4气门的配置,在同级别车款中小黄龙250绝对具有很强的杀伤力,无论是万元级150mL的消费者,还是250mL的目标顾客,都难免会把它作为购车单上的选择之一。

(编辑:依一)



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