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全能挚友 宝马R1200RS试驾评测
2015-07-17 09:38:22   来源:摩信网   类型:原创   作者:二毛   阅读(3.49万次)
 


定位与诉求


在RS系列停产9年后,基于R1200R平台同时使用水冷拳击手发动机的新RS车型重回市场。要理解RS的定位非常简单:它不是S1000RR,也不是R1200RT;它具有运动性基因,但并不是核心诉求,拿来旅行也未尝不可,同时能较之其他车型更加犀利和灵活。这样的描述都不够准确,真正的精准定义取决于车主要怎么去使用它。又或者说,不同年龄的人有不同的定义。正是因为有了一定的阅历,和N次的玩车经历,才能体会到这种行车心得。

相似与不同


从外形上说,随便拉来一辆R1200R,,然后把酷酷的符合空气动力学的半身导流罩加在它身上,视觉上马上变成了R1200RS。R1200RS的重量达到236Kg,其中导流罩重量约为5Kg。除了导流罩,可以说R和RS的车架几乎完全相同。配置上,两个车型配备同样的1170mL水冷对置双缸拳击手发动机,甚至没有特别调教.最大功率为92kW(7750r/min),最大扭矩为125N•m(6500r/min)。这款发动机已经面世几年,应该说已经经受住了市场的考验,重量方面虽比老款风油冷拳击手发动机稍重一点,但是更强大的输出可以补偿重量大的缺点。可以说该发动机已经成为R系列车型尤其是RT和GS的主力发动机,因为它足够成熟和稳定。

RS相对与R和GS有很多不同,其中要特别提及后传动齿比。为了加强该车的旅行特性,RS的后传动齿比从GS的2.91减小到2.82。简单说来,就是到达后轮地面的扭矩更小,对应的极速可能会超越老前辈。受这次试驾条件所限,没有测试极限,但仅从数据方面分析,可以得出肯定的答案。其他方面,如湿式离合器、电子油门、驾驶模式、ASC、ABS等装备都跟GS悉数相同。

再唠叨几句,RS的定位稍微倾向旅行车的方向,特别需要说明的是RS的轴距要比R长1cm多。同时在前倾角27.7度的情况下,RS相比R拖曳距减少了1cm,只有115mm。标准820mm的座垫高度比R的790mm要高30mm。铝合金的压铸把手位置偏低的同时稍稍靠前,搭配标准座高,腿部空间正好,即使身高矮点的骑手也很好用。当然,兵来将挡水来土掩,个子更高的骑手自然有高座垫选配来应付。

操控温和轻松


R1200RS时,超大的离地间隙,完全温和的操控,不偏不倚的悬架,强调中端输出的成熟动力,组合起来,既不会显得过于猛烈,也不会显得太笨拙。大直道上,也许是我们提前做了功课了解到后传动齿比的数据,心里有点先入为主,总感觉加速更加凌厉。

弯道上,超控也甚为轻松,入弯的时候轻松推把就可以获得精准的入弯线路。如果你想再炫一些,只需要转移身体重心即可获得更加犀利的弯道操控,在连续弯道中,我们屡试不爽。即使在非铺装路面上,D-ESA的及时介入,配合R1200RS极其自然和平衡的弯道性能,也让你舍不得丢掉油门。在动态模式中,当你大力刹车压下放射状鲍鱼卡钳的时候,减震系统配合刹车可以瞬间牢牢抓住普通地面,非常生硬暴力。而在公路模式下,个人感觉更舒服些。车架动态,刹车效果,减震特性,转向反馈更加对味。动态模式不敢多说,使用公路模式让我真的感觉是值回票价了。

单说各种电子系统可能会让不少人头晕,现在我们就各种行车模式小结一下,能帮助大家更好地理解电子系统的工作。雨天模式下油门反映比正常的反应稍微绵软些,TC和ABS系统的介入比较敏感。公路模式中油门反映比较积极,同时电控介入相对雨天比较靠后。动态模式油门的响应更加迅速,DTC的介入会更加靠后。私人模式则允许骑手根据自己的驾驶风格微调各项配置,可以同时拥有譬如软软的油门和“迟钝”的电子辅助系统介入。如果你愿意,甚至可以在行车过程中随时完全关闭TC(牵引力控制)和ABS系统。

同样,搭载水冷拳击手发动机的RS在油耗和续航里程上也很出彩。这辆基本零公里的出厂新车,经过各种路况试驾,百公里油耗车载电脑显示5.5L。相信充分磨合后,会有更令人意外的表现。在高速公路高档位巡航表现非常惬意,而在羊肠小路,普通非铺装路面,普通铺装路面上的表现也可圈可点。

虽然RS搭载了宝马无缝链接的各种标志性科技装备。但还是有吐槽的地方,如在高档位的时候,换挡辅助的工作非常顺滑精准,而在低档位时有点太过敏感;此外新款的点阵式仪表在全功能模式下,显示的信息有点太过密集,可读性不强。左边的模拟式速度表上,数字排列太过紧密,有用信息不是太多。

版本配置及价格最后,给大家提下RS的装备包吧,手边有东西的话,扶一下,坐稳了:R1200RS基础版售价14950美金,包含基本的ASC和ABS,两种驾驶模式(雨天和公路),多功能显示屏,手动调节减震。够震撼了吧?不过,如果你在街上看到了,记得拍照留念,因为跟其他配置比较起来,这个配置太弱了,买这个配置的车主必定跟熊猫一样稀少。

数量相比基础版多一点的则是售价16025的标准版。这个版本在基础版上增加了巡航控制,电热把手,镀铬排气,边箱支架。其实标准版配置也属于保护物种,比较稀少。更多的则是豪华版,在标准版上增加了无匙启动,换挡辅助,动态ESA-GPS支架,中央大撑,行李架和增强型的车载电脑。

你以为我说完了?没有。如果你钱包还是鼓鼓的,心里蠢蠢欲动的话,你可以要求加装专业驾驶模式(价值350美金)。有必要吗?这个问题,需要我们重新回到发动机部分。基础版的RS并没有配备角度感应器,所以它的牵引力控制系统只是基于普通的ASC系统,根据前后轮的转速差来切断油门和点火。在专业驾驶模式中,会搭载DTC(动态牵引力控制)系统。这套系统更复杂、更精确和更灵活。在这套系统下,可以拥有多出的“动态”和“私人”两种驾驶模式。

总体评价 总体来说,RS是一部稳定且舒适的车型。所以,当你卖掉公路赛车准备换旅行车的时候可以考虑下RS。在体会过年少轻狂之后,这部RS或许能让你的中年危机过的没有那么糟糕。

整体概念:继承R1200GS 基因,但具有旅行倾向的作品。

竞争车型:阿普利亚Caponord、本田Interceptor、川崎 Ninja 1000、铃木Bandit 1250S、雅马哈 FJ-09

(编辑:依一)

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