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宝马S1000R试驾感受
2015-06-26 15:27:01   来源:夏萌鳄鱼先生的摩托世界   类型:转载   作者:夏萌鳄鱼先生    阅读(17.76万次)
 

当几年前,我们刚刚听说宝马要出S1000R的时候,所有人期待的只是一辆去掉车头,换上街车把的“裸体版”S1000RR。车迷们太单纯,这样的一个简单的改变真的就足以让我们满意。但宝马认为这样程度的改变远远不够,事实上,尽管S1000R在外形上看起来确确实实是一辆没有车头的S1000RR,这两辆车在内在上仍有极大的不同。宝马并没有止步于另一辆高度相似的“躶体”超级运动型摩托车,而是认认真真的从头再来,造出了一辆真正适合街道骑行

Roadster。没错,Roadster才是宝马设计师对S1000R的定位,你甚至可以把它当做一辆疯狂性能版的R nineT来看。先来聊聊动力,当很多人第一次知道使用RR相同999cc排量直列四缸引擎的S1000R的最大动力输出“只有”160马力的时候,失望之情溢于言表。160绝对不是一个很低的数字,15款之前的R1也就是这个程度而已,但它却又离宝马迷们期待的190+马力相距甚远。那么,在实际骑行当中,这30匹左右的差距又意味着什么呢?

事实上,如果你进行的是街道骑行,你并不会太怀念这部分缺失的最大动力输出。宝马的工程师在下调了引擎最大动力输出的同时,保持了S1000RR同样的峰值扭矩(83LB-FT),且R的扭力曲线要比RR饱满的多。举例来说:在3500转的时候,R的扭矩要比RR要多出近16LB-FT,这让S1000R变成了一辆扭矩怪兽。好在有骑行模式和牵引力控制系统的帮助,扭力充沛的S1000R在实际骑行时并没有想象中那么狂暴,那么难以驾驭。事实上,S1000R在Road模式下相当的顺滑,动力和扭力都是极线性的在输出。你知道动力在那里,但你不会害怕动力在那里;出弯或者大直道加速的时候,狠狠的把油门拧下去,你依然会获得你从S系宝马上想要的动力。值得一提的是,相较于RR,S1000R很好的解决了引擎震动的问题,长时间骑行不再会让你的双手感觉酸麻。尽管在外表上看起来类似,其实R版采用了和RR完全不同的车架设计。在车身几何学设计上:R的前倾角增加了0.8度,轮间距增加了22毫米,后悬臂中心点下调了3毫米,结合上前叉和后减震的调整,整个车子的尾部被下调了接近22毫米。调整过后的车架让车子更能适应中低速骑行的要求,并且进一步的降低了对骑士的要求。操控S1000R比操控S1000RR还要简单,要知道RR已经是鳄鱼认为数一数二好上手的公升级运动车型了。顺滑的动力输出,加上优秀的车架设计,你会觉得S1000R在帮助你通过每个弯道,压弯变得如此的容易。在这里,唯一的抱怨是车把的转向角还是不够大,R要进行掉头还是有一定难度的。和宝马RR一样,S1000R同样提供了宝马能够提供的最好的电子系统。普板S1000R标配Rain(雨天),Road(公路)两个骑行模式,竞赛等级ABS和双向感应器控制的牵引力控制系统;如果增配Sport Package(运动套件),你还能够获得高性能快速换挡,定速巡航,手把加热和更加复杂感应器控制的牵引力控制系统,骑行模式也会被增加到四个(Dynamic模式标配,Dynamic Pro模式需要解锁);如果你还嫌不够,想要将你的S1000R推到运动车型电子系统的巅峰,Dynamic套件是你的终极选择,配备这个套件之后,你将会获得S1000RR HP4上有的动态阻尼系统。


电脑对你悬挂的活动进行监控,并随时调整阻尼设定,以保证随时都是最完美的悬挂调教。在实际骑行中,宝马的竞赛ABS和高性能快速换挡系统都工作得一如寻常的好,牵引力控制系统的帮助对于驯服这台扭力怪兽也是必须的;动态阻尼系统则相对来说比较难以抉择:很多媒体盛赞这个系统,很多媒体则认为这个系统只能在相当平顺的路面上才会工作良好。鳄鱼实测的这辆S1000R并没有配备这个系统,鳄鱼自认为全可调的传统前叉已经非常够用,急刹刚的住,弯道也足够稳定。在刹车上,S1000R采用和RR一样规格的四活塞Brembo卡钳,320毫米双碟前刹,刹车力和刹车感也几乎相同,第一下的咬合力同样的强劲,同样的让人感觉安全。 在人体工程学设计上,R的脚踏被向下前方调整,从而让骑士的双腿能够更好的伸展开;坐椅被软化了,将有益于长时间的骑行。所以从坐姿上来说,S1000R将会比RR要舒适很多。

而在风阻保护上,R和所有的街车一样,对前方的风都没有太大的阻挡,你会觉得很吹,片状的小挡风起不到什么太大的作用;侧板的设计则是R的亮点,几乎完整的侧边导流板能够平顺的进行导流,让车子在高速行驶的时候也会相当的稳定。宝马官方声称S1000R的极速可以达到270千米/小时以上,鳄鱼并不怀疑这一点。在欧洲顶尖摩托车厂商的竞争中,宝马和杜卡迪一直互为对手。

宝马的S1000RR和杜卡迪的1199 Panigale更是欧洲顶级超级运动型摩托车分级里的“周瑜”和“诸葛亮”。尽管在价位和性能上极为相似,两者达到该性能的理念和方法却完全不同。宝马S1000R和杜卡迪街霸1098S也是如此的一对冤家。同样是街车,同样使用该厂超级运动型摩托车的引擎,同样拥有顶级运动车型的硬件配置和电子系统。S1000R和街霸似乎如此的相同,但在性能表现上,两者却又如此的不同。杜卡迪这辆最后坚持干离的暴躁车型,它的动力足够狂暴,但没有那么可控。

一档二档低速行车拖档严重;真正狠拧油门,如果没有7档牵引力控制系统的限制,它的动力输出绝对会让人心悸。但相较于S1000R极度顺滑,极度可控的动力输出,街霸却又多了一丝性格,多了一分酷劲儿;操控上也是如此,街霸绝对是一辆拥有顶级操控的车型,只要你非常努力的去控制它,并且能力强到能够控制它,不像S1000R那样是一辆新手也可以轻易上手的车型。

杜卡迪超酷,超个性,却又有着各种各样让人难以忍受的问题(发热,坐姿累,声音非常闹人);宝马没有特别突出的优点,但它却能在任何方面都同样的用心,把任何街车该做的事情都做好。说实话,鳄鱼不知道该如何选择:如果推荐给大家,买S1000R是我绝对不会害你的建议;如果不考虑任何实际情况自己选留一台的话,街霸1098S是鳄鱼的梦。

(编辑:杨豪)

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