Vespa Sprint 125，与全新的Primavera系出同门，一样具有经典圆润造型的车体，但搭配复古的六角型大灯组，反倒让Sprint走出不同于自己的风格，并且在悬吊系统采用上与GTS300ie车系相同的前悬吊，不同于Primavera比较优雅的风格，Sprint 125中文称为冲刺125，同时也将轮框改为12吋轮框，让Sprint 125的运动概念更为延伸。

Vespa Sprint 冲刺125既然背著冲刺之名，在车体设计上的确比起较为传统复古的Primavera来得更有动感，不过这样的外表下，Sprint是否真保有运动性能呢？

虽然命名为冲刺 125，但是动力方面老实讲并不是非常惊艳，不过Vespa从来都不是把动力作为其强项，因此这样的加速度反倒比较适合骑乘Sprint 125只为享受众人目光的骑士车友们。

弯道性能部分，在市区上透过轻巧的车身与良好的骑士三角，让Sprint 125拥有不错的操控感，路感回馈也蛮清楚的，前轮悬吊系统吸震效果也比较好一点。

前后轮改为12吋轮胎配置后，Sprint 125的车身动态比起采用11吋轮胎配置的Primavera来得更好操控一些，轮胎吸震效果也不错，正新 C922在晴天给予的抓地力也能让骑士放心骑乘。

这次采用单向双活塞浮动卡钳，搭配固定碟盘后，一改Vespa车系前轮煞车特性，变得更好操控与更线性，前轮煞车手感也不会这么死硬，而且这组卡钳在小编观察之下，似乎与国产车系的来令片有机会共享哟！

在整体感受方面，以车辆在操驾感上，Sprint带来就是Vespa精神，并不是以动力作为主打，但不会有过多的期待，也不会令人失望，很适合新手骑乘的车款之一。

Vespa Sprint 125在整体造型设计方面，的确与现阶段的Primavera有种南北之差，但在引擎方面却采用类似的引擎科技，相信在设计方面以Vespa官方而言，这样设计应该是有其目的，不过虽说引擎动力较不敷使用，但引擎运转细致度不错，比较没有多余的麻震产生。

使用新的悬吊系统与加大前后轮，以及提升的制动系统，让Vespa Sprint 125的操控体质方面有所提升，搭配这样美丽的外型的确不错，相信对于Vespa车系情有独钟的车友们，面对Primavera以及Sprint两台车摆在面前时，都会难以抉择到底该选择谁，不过两台都是漂亮的Pavone，就看车友们的喜好了。

（编辑：xuyongjie）