全红的车身，全红的车台，这样的搭配，也是二战后从意大利波隆那崛起的机车制造商 DUCATI 最大的企业识别标志，旗下车款都是许多车迷骑士朋友们最爱，不论是具有传统街车气息的 Monster 车系，或者是在WSBK战场上以及MotoGP战场上透过资料回馈而研发出来的 1199 Panigale，又或者以跑车为主结构，将整流罩拆掉并重新设计外观的 Streetfighter 车系，以及内含着滑胎车精神的 Hypermotard 车系，都是 DUCATI 这间厂商诸多车系广为人知的一部分，而今天要介绍的车款，就是源自 Hypermotard 1100 车系，搭配较为平易近人803c.c.引擎的 Hypermotard 796。

DUCATI Hypermotard 796 2011 年款，采用 803c.c. 的 Desmodromic 引擎，这个引擎系统在1968年首先被 DUCATI 搭载于机车内燃机引擎上，特点为无传统气门弹簧的气门设计，采用凸轮轴直接驱动汽门启闭，因此在气门开关时间上完全由凸轮轴掌握，达成准确的进排气启闭时间，并且这个结构延用到目前最新的 Panigale 1199 车款，也是采用 Desmodromic 引擎；而 Hypermotard 则是 2007 年所推出的 1100 级距滑胎车款，瘦窄的车身，使用双火星塞配置 1078c.c. 单凸轮轴V型90度夹角气冷引擎，在引擎转速为7750rpm时有 90hp 的马力，2010年 Evo 以及 Evo SP款的 Hypermotard 1100 则改为单火星塞加上更高压缩比，在 7500rpm时榨出 95hp 的马力，而 Hypermotard 796 则是 2009 年所推出的引擎以及整体结构轻量化版本，车台大小差异不多的情况下，塞入一颗排气量为 803c.c. 也是 V 型 90 度夹角气冷引擎，欧规版本在 8000rpm 时则可输出 81hp，相较于排气量差 275c.c. 的 Hypermotard 1100 而言显得动力调教比较复杂些，不过在其他配备上，Hypermotard 796 则偏比较入门款式，796 搭配Marzocchi 的不可调倒立式前叉，后避震悬吊系统由 Sachs 制作，与 1100 相比下，1100 的前悬吊可调整以外，后避震悬吊若是 S 版的，则是由 Öhlins 所制作的全可调避震，不过在刹车卡钳以及其他相关元件，就采用比较相同的设定，让两台的差异化着重在引擎动力以及悬吊配置。

Hypermotard 796 是许多初次跨入 DUCATI 车系的车主第一选择，因为有着 DUCATI 出名的 V型90度双缸引擎，国人又称为 L型双缸引擎，搭载这颗引擎的车辆整体重心感较低，且 Hypermotard 796 也是采用 Desmodromic 气门系统，更能享受到气门开关的精准节奏感，以滑胎车款而言，不算高的 825mm 座高，让国内许多车友们能够轻松跨上，搭配前后均 Brembo 制动系统，给予稳定且线性的刹车效果，轴输出达 81hp 的动力，也足够在一般道路使用，而若下赛道也绝对不容小看，轻量的 167kg 车重，能让马力重量比占上优势，宽 180 的后轮，则能提供赛道柏油路弯中滑胎时，所需要的额外抓地面积。

外观与功能

三视图的右侧，可以看见后轮框采用单摇臂设计，以及滑胎车款大多配备的高土除设计，不过在 Hypermotard 车款中，较少车主愿意投入全泥地的活动之中，因此暱称鸭嘴的土除仅作为造型而已。

车头，Hypermotard 796的大土除采用与车身相同颜色烤漆，搭配把手尾端的收折式后照镜，以及越野车常见的謢弓，并在护工前端安装方向灯，让车头的线条简单又特殊。

车尾，Hypermotard 796 具有双出排气管，采用二合一出二的设计，在底部设有触媒，消音塞等则在尾管之中，而车尾的线条也再简单不过。

车头部分，采用单大灯的设计，加上暱称为鸭嘴的土除，以及位在把手尾端，与护弓整合成一体的设计，让这系列的外观是再好辨认不过了。

大灯与土除整合成一区，大灯下方的进气口无实质用途，仅为造型装饰用，而大灯的镜片本来是透明的，车主有请车行委讬贴上灯模，借此改变灯泡色温，在夜晚的山路比较能够破雾。

大灯采用 H4 60W/55W 的灯泡，电门开启时是缓缓的亮起，不是直接点亮，非常有气氛，而近远灯的切换虽是靠把手的硬件开关，但是开关是类似数码讯号进入电脑来控制大灯，因此在设计上较为复杂些。

近远灯的切换，就如图中是靠不同灯丝对应不同反射面，开启远灯后，近灯的灯丝就会熄灭，以避免用电过大；另外车主将灯具贴上灯膜，除了可以改变灯色让穿雾性增强以外，同时也可保护灯具，避免小石头直接撞击导致刮痕产生。

接着换到车手视角，握把套部分车主已经更换过，以一台803c.c.的车子而言，这样的车身算是非常瘦窄，另外可以发现左右的后照镜略为宽广，因此在市区骑乘时须特别小心，尤其面对都市区拥挤的环境下，很容易被不注意周遭的其他骑士给撞歪或撞破，这点要注意。

可收折的后照镜，直接安装于把手尾端，造型与护弓相呼应，不过在实用性上，这组后照镜没有比普通位置的后照镜来得好用，可视角过广的情况下，调整需要更费功夫，才能找到适合自己的后照镜角度。

护弓则有内建方向灯，因此让整车的线条来得更为简约与有设计感；位于后照镜与把手护弓中间的旋钮，则是用来调整后照镜支撑轴松紧度的，若转得太松，调整好的后照镜将会在有风压的骑乘时乱晃。

接着看到左把手的开关座部份，前端有远近灯的切换开关与超车灯按钮，这组远近灯开关设计较为特殊，是采用送数码讯号进控制回路，再由控制回路进行大灯控制，因此近远灯的切换都是往同一方向拨动，而超车灯则是如同以往街车，采用扳机式按钮进行控制；另外在进行计时记录时，超车灯/远近灯开关也兼计时开始/计时停止的切换按钮，若有安装 DDA 也可由这颗按钮控制。

而左把手的开关部分较为复杂，最上与最下是仪表板进行设定或者功能选择的切换按钮，中间的则是方向灯与方向灯取消/仪表板功能重设或确认按钮，左下角的位置则是喇叭按钮，位置还算分明好按，不容易按错。

接着看到中央的部份，把手固定盖采用篓空的一体件，而位于把手上方的，则是 Hypermotard 796 的仪表板，外观可见完全无按钮设计，且无指针，因此是全数码的仪表板。

而仪表板的功能，则超乎我所想的多，上方指示灯部分从左到右分别是超转灯1、方向灯、空转灯、引擎故障灯、超转灯2、油量不足警示灯、远灯指示灯、机油油压不足警示灯、超转灯3，左下角则有单趟里程、总里程、油量不足正数里程、时钟、保养提醒里程、电压侦测、数字显示引擎转速表、计时用显示区；右下角则除了时速表以外，另可对应左下的模式显示目前功能，如要显示电瓶电压时，左下角的区域会显示电瓶电压值，或者显示LOv/HIv，右下角的区域则显示"BAT"字样，代表目前仪表板所显示的数值为 BATTERY (电瓶)，这些功能可在说明书中了解甚多，并且可以注意到左下角的显示区中，有一个 DDA 的功能，这功能可以独立出来说明。

DDA 全名为 Ducati Data Analyser，也就是资料分析纪录器，这是一个需另外购买的配件，安装在车厢内的电脑检测端子上，DDA内部具有内存，可以在接上检测端子并由仪表板内设定开启纪录功能后，将骑士此趟骑乘过程的时速、油门开度、转速等相关资讯，全部纪录进该装置内，并且该装内建 USB Port，在接上电脑后，透过 Ducati 附赠的软件，就可以在电脑内浏览关于这一类的资讯，在赛道使用时，这功能可以精确的纪录车手每一圈的表现，细致到油门把手转动时不顺畅的抖动也会纪录下来，借此让车手了解到哪部分需要再进行修正，增进自己骑乘的技巧。

右把手部分，油门座采用大型重型较少见的单油门线，而把手开关部分，则有引擎熄火/启动与电发按钮，引擎电发按钮在熄火开关拨到关引擎的情况时，会一起被遮蔽下来，以避免误触造成空转的情况发生。

前刹车总泵采用 Brembo 的 PS16 侧推总泵，另外搭配可调拉杆离把距的刹车把手，可以尽量适应每一个骑士的骑乘习惯。

右后照镜的调整旋钮，向下转是越转越紧，向上转则是越转越松，车主说上路前一定要调紧，不然调整好的角度就会因为道路震动，或者风压等情况，让后照镜照射位置改变，看不到后面的来车。

接着看到油箱侧面与车头线条呼应的侧盖，上方的 DUCATI 字样依然能够吸引车迷朋友们的注意。

外观塑造出越野车款的侧壳风格，内部并无太多硬件设施，左侧的侧壳内则是原厂工具包放置的位置，若无这个需求，也可将工具包挪出，改放他处减轻车辆重量等。

接着看到油箱的部份，12.4L的容量，一公升在市区经车主测试约可跑14KM左右，因此这一桶要跑180KM是没有问题的，油箱盖采用同锁头钥匙转开，但必须手持油箱盖，这是比较可惜的部份，不过习惯了就还好。

滑胎车必备的一体式窄长坐垫，不过 DUCATI 为 Hypermotard 796 稍微增加坐垫宽度与厚度后，乘坐不像标准越野车或者滑胎车偏硬，载人也不会过于难受。

坐垫宽度与厚度其实都非常足够，而坐垫拆卸并无快速的方法，须使用工具将图中坐垫唯一一颗螺丝拆下，即可移除坐垫，这样一方面而言是方便拆修，另一方面则要担心停在室外被宵小偷窃的可能。

位于后坐坐垫下方的侧壳，上方写上这台车的系列与版本，若不熟悉车款的车友们，从这边就可以了解这台是 Hypermotard 796 还是 1100 囉！

而位于后座下方，则是 Hypermotard 796 的双出排气管与牌照架、方向灯等灯系的位置。

后方向灯采用卤素灯泡，规格为 12V 3W 的灯泡，没有与前方向灯呼应都为 LED 方向灯，这是稍微可惜的部份，不过在日夜间均能提供可靠的方向识别度，这样就足够了。

排气管部分，管体温度不算太高，但在炎热的夏季还是需要稍微注意，而双管的角度可从图中发现，当气体离开排气管后的路线会冲突，有一部分说法是为了减轻后方车辆的不适感，避免未减压的气体直接冲击后方骑士，燃烧过的气体在离开排气管后相撞，会互相抵销气体的冲击力，让废气压力不会这么明显。

而尾灯的设计也是非常独特，采用独立的一个位置，不与壳体搭配，让尾灯线条非常尖锐，而车主表示，这尾灯其实也是可充当后扶手使用，但尽管 Hypermotard 796很轻，依然不建议抓着尾灯来挪车。

后排气管其实乍看之下，笔者我倒觉得像极双发动机战斗机的排气口，尤其内外圈的同心圆，像极了发动机的后燃器，不知道各位读者们是如何见解的呢？

引擎与悬吊

Hypermotard 796 搭配的803c.c. V型90度气冷 Desmodromic 引擎，能够提供 81hp的马力输出，相信对于普通道路而言是非常实用的，轻量化的车身，加上单摇臂的设计，以及由 Marzocchi 所生产的 43mm 前叉 / Sachs 所生产的后避震，对于弯中稳定性以及吸震性都能提高，整车轻量化的关键，其中来自由 enkei 生产的轮组占了不少功，轻量化的轮组对于轮心陀螺仪效应能够减低，让车辆的灵活度提升，在弯中的指向性能够更为明确快速，这样均衡的配置，骑乘 Hypermotard 796 的乐趣会更为有趣。

首先看到前轮轮组部分，由 Marzocchi 生产的倒立式前叉虽然不可调，不过默认的设定就能够对应车主70KG的身材，加上双载后的重量也还是能够承受，多亏行程非常的长，来到 165mm，这长度对于路面吸震性有所加分，若真不幸遇到大坑洞也不易触底。

前叉上端因为无可调机制，因此仅有前叉顶盖位于此处而已。

前轮与卡钳、刹车碟盘部分，刹车系统采用 Brembo 的卡钳，并且是前双碟设计，碟盘则是 305mm 的浮动碟盘，搭配 Enkei 代工的轻量化轮框，轮胎则是车主选用耐磨的 Pirelli Angle GT 天使休旅胎，另外可看见前土除的遮蔽范围非常小，固定方式也采用特殊的支架直接固定于卡钳座附近，比较少在日系车上看到这样的固定方式。

前卡钳采用 Brembo P4 对向式四活塞辐射卡钳，刹车力道堪称中上，面对轻量化的车身，这样的配置已经足以使用，也能面对偏激烈的操驾，碟盘则也是 Brembo 代工的 305mm 浮动式碟盘，无浪花边的设计，让刹车过程较不容易产生噪音。

Brembo P4 卡钳采用银色烤漆，内部则是双叉销来令片，双叉销的配置让来令片在卡钳内更不容易发生前后位移，让刹车的反应时间缩短。

因前轮是双碟煞的配置，因此在另一面轮组，也一样配有相同配置的刹车系统。

在轮胎的选择方面，车主选择欧洲知名大厂 Pirelli 的 ANGEL GT 休旅胎，规格则是 120/70 ZR17，车主表示耐磨程度还算中上，目前已经使用七千多公里，前轮胎纹依然还有1/3厚。

接着看到被称为 L 型双缸的 V型90度双缸引擎，这颗由 DUCATI 制作的双缸引擎，在 8000rpm 时能爆发出 81hp 的马力数值，而在 6250rpm 时则能提供 7.7kg-M 的扭力输出，对于这样轻量化的车体而言，带来的乐趣已经非常多。

DUCATI 独家的 Desmodromic 气门技术，气门的开启或关闭都仅靠凸轮轴推动，并在 Hypermotard 796 以及其他大多数 DUCATI 车款舍弃内链，改以正时皮带拉动气门凸轮轴，另外在 Hypermotard 796 上仅有单凸轮轴设计，因此缸头体积，以及引擎重量都可获得轻量的效果，图中的黑色盖子，就是驱动 Desmodromic 凸轮的外置式皮带护盖，内部采用与汽车相同的正时皮带设计，相信设计师绝对有他的理由。

Desmodromic 气门在早些年代是为了对应高转速下，传统四行程汽缸头内弹簧式气门的气门弹簧制程不够精密，容易断裂造成引擎出问题，而研发的对应方案，而现今搭载于机车上 Desmodromic 气门相较于传统弹簧式气门的优势之一，那就是传统弹簧式气门为了更快速关闭气门维持缸压，需加强气门弹簧，导致相较于 Desmodromic 而言，需耗费更多的力量在对抗气门弹簧的弹力，也就是开启气门这个阶段，因此 DUCATI 到现在的当家旗舰仿赛车款 1199 Panigale S 也依然搭配着 Desmodromic 气门系统，可以让引擎输出的损失动能降低，输出的动力曲线将会更漂亮。

而在V型90度双缸夹角内的原件，则是节流阀体，双缸的设计，因此有两组节流阀，并且电喷系统搭配 45mm 节流阀体，以及 MAGENETI MARELLI 的 8 孔喷油嘴，在动力以及燃烧效率都能提升许多。

而位于引擎前方撞风面，是机油的冷却冷排，虽然这颗引擎为空冷引擎，但是机油温度也需要适当的冷却，避免机油因为引擎高温而裂解，造成吃机油等情况发生，另外仪表板中央的温度表部份，显示的也是机油温度，而不是引擎温度，可见在空冷引擎下，机油也是一个重要的散热媒介。

位于引擎右侧的后煞车及脚踏，支架固定方法非常直接，与固定后摇臂的摇臂轴心采用同一支螺杆，这样少了多余的螺丝与螺帽，对线条上以及维护上都来得简易许多。

而驱动后煞车卡钳的总泵，是由 Brembo 生产，型号为 PS11 的直推刹车总泵，油杯则是位于总泵上方，采用白色半透明油杯，方便分辨刹车油的颜色，可协助判别是否需要更换刹车油。

来到车辆左侧，引擎本体以及打档杆的部份，这台车配备国际六档，而打档杆为无后移不可调设计，另外可以看到每缸的火星塞帽，火星塞规格为 NGK DCPR8E；但看了引擎右侧后，又看到这张引擎左侧，为何都没有看见 DUCATI 的招牌特色之一干式离合器呢？因为在 Hypermotard 796 上，DUCATI 采用车系中较少见的湿式离合器，该组湿式离合器是由意大利专业离合器公司 ADIGE 所生产的 APTC™ 滑动式离合器，因此在引擎刹车的抵销程度，以及加速的离合器贴紧方面，都有不错的骑乘感受，同时也拜油压离合器与总泵所赐，离合器并不需要太大力，即可轻松操作。

另外从这个角度，可以很明显看到有着 Desmodromic 气门的缸头，因内链没有内建在缸体内的缘故，所以整个缸头的大小比普通四行程单凸轮轴引擎小很多。

位于左脚踏的打档杆以及拨叉连杆部份，连杆的长度应该是市售车中数一数二短的，并且连杆还是维持可调整的设计。

位于后摇臂前上端的 Sachs 预载及阻尼可调避震，行程 135mm，路感轻柔确实，并且也方便调整，以入门的 DUCATI 而言，算是非常有诚意的。

因为是V型90度双缸引擎，因此排气管为一缸独立一支，这边则是前缸的排气管头段。

后缸的排气管头段，则包在车台内侧，与避震器的距离算蛮贴近的。

这边则是触媒箱，两缸的前段都汇进触媒箱内进行排气污染控制，将有毒的一氧化碳转为二氧化碳排出。

最后从排气管将废气排出，而尾段也兼消音塞的作用，并且出口气流经过设计，在车尾20公分处就只有感受到轻微的气流，若不是刻意跟太近，是不会感到难受的。

接着看到后摇臂的部份，采用单摇臂的设计，让车体左侧多了一份设计感，碟盘与卡钳及链条与齿盘都在左侧，却能够巧妙融合在一起，另外摇臂也有搭配渐进式多连杆系统，让避震的缓冲能够更为确实。

后轮总成部份，碟盘与卡钳都在齿盘后方，改装的碳纤维后土除也用做链条护盖，避免后座脚尖不慎被卷入的情况发生。

轮座采用铝合金材质，齿盘为41齿数，链条原厂搭配则是由 DID 所制作的油封链条，规格为 525HV2，共104节。

后碟盘则位于齿盘后方，为 245mm的固定碟盘，时速表的速度感应器也位于此处；而原厂对时速表的部份，也直接在原厂车主手册说明，在仪表板上看到的时速为 +8% 于真实时速，也就是若真实骑到时速100KM/h，仪表板会显示 108KM/h。

而卡钳则位于碟盘底下，采用 Brembo 对向二活塞卡钳，型号为 P34c，而因为这台车没有 ABS 配备，因此在煞车时要注意后轮的紧度，尤其偏大的碟盘加上如此有力的刹车系统，更得要注意低路面磨擦力的刹车拿捏。

后轮框部份，则是由 Enkei 代工的十爪轮框，除了造型满点以外，同时轮框以原厂配框而言，算是非常轻的框体，换轮胎时车主都说可以轻松拿起来，像在抓小车10吋框的感觉而已。

而后轮也是相同于前轮的选择，由车主自行更换成 Pirelli 的 ANGEL GT 天使休旅胎，规格则是 180/55 ZR17。

车主经验分享 

阿汤选择 DUCATI 是因为特别喜爱 DUCATI 的外观设计以及L2双缸的配置，L2配置的引擎在外观部分相较于直四引擎具有瘦小车身的优势；而L2双缸更具有独特的声音，骑乘时可以明显感受到两颗活塞的运动，就像人的心脏一样把源源不绝的动力输出到全车。

DUCATI Hypermotard 796 瘦小的车身优势在一般市区骑乘让车主阿汤觉得非常方便，他也表示有人说重车就是要骑大台的才叫重机，但他更喜爱灵活的操控性。

双缸的特性让车子在每个转速都有不错的扭力，但是 DUCATI 的 Hypermotard 796 特性相较于传统双缸，会特别在每个转速扭力会特别大，大概到 3000 跟6000左右都会有更明显的加速力道。

而车主阿汤也亲自测试过，Hypermotard 796这颗803c.c. 的引擎在 8500rpm 附近会进行电脑限转，而对阿汤而言，DUCATI机车让他觉得机车不是单纯的机器，而是具有生命力的移动艺术品。

结论

作为入门款，有着 DUCATI 热血灵魂的 Hypermotard 796，不论是在引擎特性或者车台轻量化，都下足了功夫，Desmodromic 气门结构更带来准确的气门启闭时间，让动力丧失减到最低；轻量化的车台与引擎设计，加上搭载 V 型 90 度的引擎，让整台车在宽度减少许多，面对重心的掌握能够更有信心来操控，在引擎细致度上虽然没有内链车种来得安静，但是使用 ATPC 滑动式湿式离合器，虽少了特殊的招牌声音，但是在整体噪音上下降许多，骑进巷弄间更不容易引人注目。

而虽然 2009~2012 款的 Hypermotard 796 能带来如此大的震撼，DUCATI 在 2013 年将 796 与 1100 产线都改为生产新款 Hypermotard，旧的 Hypermotard 完全停产，因此在新的 Hypermotard 中，不再有 796 或者 1100 的分别，而是只有搭载 Testastretta 821.1c.c. 水冷引擎的版本，并且这个版本的动力增加许多，来到9250rpm可输出110hp的动力，在 Hypermotard 与 DUCATI 自家多功能车 Multistrada 之中，新增一款名为 Hyperstrada 的车款，有着 Hypermotard 的引擎特性，以及 Multistrada 的多功能车骑乘感，相信能让准车主们找到自己喜爱的车款。

（编辑：依一）