试乘开始前，先由YAMAHA 官方人员为媒体同业们进行专业简报，其中特别提到YAMAHA 选择MT-07 做为引进车款，正是因为进口机车的市场逐步成长，而其中销售前十名的车款中，就有八款是500cc 以上的大型重机。YAMAHA 在现有的TMAX 530 之外，决定引进能吸引喜爱骑乘乐趣与附加价值为主的20~30岁的客户群，这一族群如果要购买大型重机，百分之百都会选则更具操控感的打档重机。

YAMAHA 在年龄与喜好分析下，得出「让人愉快的加速感」、「轻巧好骑乘」、「路上显眼的设计」三点，YAMAHA MT-07 就是最符合以上三要素的车款。

MT-07 在开发追求的目标就有三大目标，分别为轻量、Crossplane 和紧致的车体。透过运用YAMAHA  05年以前YZ 车系的轻量钢管车架设计，即使不是铝合金车架，也能降低全车重量。MT-07 装备重量为182kg，比起同级600街车轻了25kg 左右。

MT-07 最大的特点之一，就是搭载了YAMAHA 新开发的689cc 水冷直列式双缸不等间隔点火引擎，使用270 度的曲轴，在3000转之后就能发挥最大扭力的80％，透过这平台式的扭力曲线。让骑士享受到Crossplane 带来有别其它车款的动力体验。

全车从引擎设计到车体布局，都尽可能的缩小车身尺寸，MT-07 轴距为1400mm 比XJ6 短了40mm，前差间距也比XJ6 缩小20mm，让龙头转向时更灵巧。轻巧低重心的设计，让MT-07 拥有面对各种路况，带给骑士充满信心的操控感。

媒体试乘

试乘车款采用抽签方式决定，除了有时间限制外，骑乘路线完全自由，不论是选择往金山北海岸方向或是阳金上山往台北方向都可以，而这样弹性的设计也让我们充分的感受MT-07 的整体骑乘性能。

小编与板主都选择以山路阳金公路做为试乘路线，初夸上MT-07，小编第一个想法是这是轻档车吧。车身拉正所需的力气相当小，虽然以小编身高无法双脚平踩，但轻量的车身，即使双脚微垫也没有任何压力。

在真正骑上MT-07 之前，在心理一直认为大概就和其它双缸650车款差不多，好骑好上手，但要说乐趣却称不上。油门转下出发后，那加速感有令小编相当意外，即使小编自己骑乘的是600仿赛车款，MT-07 还是能给予小编满意的加速感。MT-07 的加速感绝对是同级车最强，可以轻松单靠油门大开的方式让前轮离地。

另外在账面数据看不出来的部份，就是MT-07 确实的表现出YAMAHA Crossplane 概念的动力输出。YAMAHA Crossplane 概念目标就是让油门与后轮动力输出是一致且直接，也就是油门转多少，车就给你多少的加速力。在这样的设计概念下，MT-07 能忠实的反应骑士的意志，加上平台式的扭力曲线，在弯中加速出弯的感觉相当直觉。

另一个骑乘上的令人深刻的印象就是轻量化车体与较短的前叉间距营造的轻巧感，即使原厂配胎为一般道路胎而非运动性能胎，MT-07依然能在你决定进行转向的那一刻快速且充满安心感的倾倒切入弯道。相对大哥MT-09 更短行程的悬吊，进弯前煞车的重心转移量也相对小，对骑士而言特别是入门者，更是容易上手。

结合轻量的操控感与直觉的动力输出，MT-07 给予的山路骑乘表现，简单的形容就如同一台大马力的轻档车一般，灵活而有力。有别其它大型重机在过低速弯，骑士会担心被动力反扑而不敢开油，进而无法产生维持车辆倾角的循迹力，产生车辆好像随时会Low side 的不安感，在MT-07 上可以说是不存在的。

小编特别测试一下ABS 作动，发现介入时间比现在国产车款要晚许多，更接近其它如DUCATI 这类追求操控性的设定，不到轮胎打滑边缘不会进行电子介入。骑乘上骑士可以更加充分运用轮胎抓地力的分配，控制重心，享受操控乐趣。一但不小心玩过头，ABS 就会立刻介入补救。

整体来说，MT-07 不但适合重机入门者，还能提供骑士骑乘机车最原始的乐趣，同时在兼具相对经济的售价与油耗，加上市区或山路通吃的轻巧车体等多项优点，但也并非完美无缺。

MT-07 受限排气量，虽然在同级车中表现不俗，但动力仍比不上马力破百匹的进阶车款，在较高速的路段加速感不可避免的略显薄弱。最能享受到随传即到的加速力大概落在时速150以下，对骑惯大马力车款的骑士可能在时速100左右的速度域才认为加速有感，也就是在3 档以下最能感受到出弯的加速感。不过以台湾市场上现有车款来说，MT-07 的售价等级中，能提供相同性能与乐趣的车款，可以说是完全没有。

综合以上所述，MT-07最适合的对象就如同YAMAHA 所定位的，追求骑乘乐趣的年轻（入门）骑士，另外小编也认为，已经拥有一台热血性能重车，还想买一台骑起来轻松无压力，在山路上也不失礼的经济车款，那么MT-07 也是值得考虑的车型。

（编辑：张瑜）