今天的主角是一款重度改装加规V-MAX大魔鬼，V-MAX代表着什么？它不仅仅是一部冰冷的机器，它是无与伦比的力量，是桀骜不驯的狂暴，是永远不妥协的代名词；它是重型机车发展史上的一个传奇，自1985年初代V-MAX 1200诞生以来，未曾有过较大的改动，直到2009年才推出真正意义上的第二代车型V-MAX 1680，然而，作为YAMAHA最成功的车型，理应顺应着市场(Rialto)的发展不断升级换代，但是V-MAX似乎没有这个必要，因为V-MAX就是V-MAX，秉承着最原始的刚烈血统，散发着强劲的雄厚质感，历经24年的风雨洗礼，它依然受到万千车迷的追捧膜拜，独步街头，霸气十足，稳稳地在重型街车的市场中占有一席之地，经久不衰，只是因为它够重量，够凶狠，够男人，够V-MAX！今日有幸将他呈现在众位摩友面前实属难得，就让我们拉开本文的帷幕，一起来享受这场本土重度改装的饕餮盛宴吧。

然而拥有凶悍直线加速度(Tempo)的“魔鬼”却有悖于雅马哈为其定位在“运动型”巡航车的设计理念，V-MAX那巨大的车身，264kg的净重，超长的轴距，偏软的车架，拖沓的底盘，偏高的重心，这些使操控性成为它的软肋，V-MAX的骑士们无不抱怨着“魔鬼”在城市街道中遇到拥挤车流时，那笨重的车身，沉闷的离合折磨得他们腰酸背痛，更别指望它在蜿蜒的山道上有所建树了。纵然V-MAX拥有千钧动力，又有谁敢在高速(High Speed)公路上将(General)魔鬼发挥到极致，更有甚者坦言魔鬼的底盘在时速超过160km/h后就显得飘忽不定，重心涣散，导致车手心中无底，好似一盆冷水浇灭那极速的激情。

改装重点：操控性

为了增强双摇篮式车架的刚性和稳定性，车主加装了由日本著名改装厂商ACTIVE推出的车架张力斜拉杆，轻量化铝合金材质表面金属抛光处理，刚性极佳，做工精致美观，使车身线条显得更加饱满，在增强车架整体刚性的同时提高操控性能，兼顾保护发动机的功效，可谓是一举两得。

略懂中国功夫的读者都知道，再上乘的功夫也要先扎得一式坚实的马步，正所谓下盘不稳则难成大器。可见稳健的底盘实为评价性能的一项重要指标。针对于V-MAX“大魔鬼”偏高的重心和高速(High Speed)状态下飘忽的底盘，车主将原车体的一对后减震器改装成由MID-KNIGHT生产的多段可调氮气辅助减震系统，通过技术调校有效地调低了车身高度进而降低了整车的重心，软硬度适中，乘骑舒适。

下面这项改装，实为这辆改装车的一大亮点，那就是车主费劲心思，本着梦里寻他千百度的精神淘来的一对由日本改装轮毂名厂GALE SPEED生产的TYPE-C系列17英寸五幅轻量化镁铝合金锻造轮毂，本是为雅马哈的当家花旦YZF-R1设计制造的高速性能系列，表面经过金属抛光工艺处理，在拍摄当天夕阳金色余晖的映射下，闪耀着寒气逼人的光泽，从骨子里就透露着一股冰冷冷的凶狠。首先，锻造轮毂工艺已经成为时下改装轮毂的潮流，因为锻造要比传统铸造轮毂的金属力学性能提高18%以上，增强了轮毂的抗冲击力，抗弹性张力和抗热变形能力，提升了高速稳定与安全性能；同时自身重量前者要比后者轻15%，玩改装的朋友都听过这样一句话：轮下1kg等于轮上3kg。大概意思是在悬挂下每减轻1kg就相当于在悬挂上减轻3kg的重量，所以轻量化轮毂达到了减小悬挂下负荷的目的，从而为制动减轻了负担大大提高了制动性能。不仅如此，轻量化锻造轮毂自身的转动惯量也大幅降低，用来抵消发动机输出在轮胎上的部分损耗，增强了动力的直接输出性能。镁铝合金材质要比普通铝制，钢制轮毂散热性能更为优越，即使长时间处于高速(High Speed)行车状态下，也能够保持轮胎和制动系统的正常工作温度，大大减小了高速(High Speed)爆胎的几率。除此之外，此款TYPE-C系列改装轮毂还拥有一项尖端设计，即轮毂配以薄边轮胎的设计。此辆改装V-MAX装配有DUNLOP的前120/70 ZR17(58W),后180/55 ZR17(73W)硫化高速(High Speed)运动薄边轮胎。其优点如下：

首先，在轮胎外径相同的情况下，加大内径，使得轮胎胎壁变小，刚性提高。胎面加宽，接地面积加大，行驶更加稳定。传递到车手的路感增加，抓地力增强，加强了车手对路面的全面掌控感、提高了中高速的操控稳定性。

其次，轮胎胎壁刚性提高，转弯支持力增加，因此过弯时轮胎的变形度将会变小，车辆的循迹性能亦因此提升，在紧急情况的应变上也更显宽裕。再次，提高胎壁刚性，加速和制动时轮胎的弹性形变较小，可以更快地传送动力及制动力。同时由于硫化胎的特性，使得抓地力得到提升，制动距离及加速时间因而缩短，提供更快反应的驾驶体验。

最后，低扁平比的轮胎结合锻造镁铝合金轻量化轮毂，除性能强悍进阶外，亦具有绝佳的视觉效果，使得此辆VMAX“大魔鬼”极富激情，动感十足。

（编辑：张瑜）