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玩车必知:摩托车动力改装基本知识
2014-11-23 11:16:25   来源:容济机电   类型:转载   作者:佚名   阅读(5.46万次)
 

所谓化油器的改装其实就是换比原装口径更大的化油器而已,口径的大小实际上指主气道的大小,比方说26口径就是主气道直径为26毫米;化油器口径越大,内部的主负量孔、气孔等都会成比例增大,就可以一次性供应更多的混合气,至于混合气比例是否精准,就是体现化油器的好坏之分了;另外化油器改装并非口径越大越好,发动机同样的进气负压,化油器口径越小,进气流速越高,能更容易吸入混合气,油门反应快,而口径越大,进气流速则变缓,就更不容易吸入混合气,油门反应就变慢了,因此需要选择合适口径的化油器进行改装。

以4冲程发动机为例,改装化油器范围比较广,包括吊筒式和真空膜片式化油器,电喷系统原理不同,价格较贵且原理不符合动力提升除外。

吊筒化油器包括柱塞式(圆柱)如京滨PE系列和铡刀式(半月)如京滨PWK系列两种,它们的油门响应及低中速效果绝对优于真空式化油器,因此是强调提速的改装车首选,而铡刀式化油器应用于竞技车系,设计原理又更优于圆柱式,优化了发动机的高转输出效果;但它们的缺点是对混合气比例的控制较差,油耗较大,高速效果表现一般。

真空膜片式化油器如京滨CVK系列,专业设计用于四冲程发动机,对混合气比例控制更加精确,油耗和高速表现优于吊筒式化油器,但由于设计上靠发动机负压控制真空膜片来操作柱塞动作,比吊筒式化油器工作多出几个环节,因此油门响应和低速效果均表现较普通,而且设计相对复杂,故障率和成本也高出不少。

举个例子,绵羊发动机的功率无论大小,只要传动改装得当,都会极大的改善车的性能,虽然改变的是输出特性,但绵羊改装的最大潜力就在这里。

绵羊传动简单说来皮带位置前里后外起步快,前外后里极速快。

前就是普利盘和风叶盘,后就是皮带夹盘,里外指皮带所在的位置;改装普利盘和原装盘的区别就在于盘面直径更大,内部滑道更长,盘面角度更小,压盖滑道夹角更大,工作时可以让普利珠走得更高,皮带爬得更高,相应的极速肯定会更快,相当于把4档车改为5档车,当然改装加长加宽皮带是必要的,因为原装皮带受长度限制在极限时已经走到后夹盘底部,就算普利盘再大也不可能上去,当然另外还要看发动机功率是否足够推得上去。

然后就是碗公和甩块,是绵羊的离合器,改装和原装的区别当然就在于防滑性能上的区别了,上面的小弹簧控制起步时的转速,更硬的小弹簧会克服甩块旋转时更大的离心力,让它在更高的转速下才弹出和碗公结合,高转起步肯定会更快,相当于换档车,当然这要视离合的磨擦力而定,磨擦力不够非但起步不会变快,反而会因为打滑而慢很多。

普利珠和大弹簧是相对应的,都为控制皮带夹盘而工作,珠并不是越轻起步越快、越重极速越高,过轻会因离心力太小无法将普利盘完全闭合导致没高速,过重则离心力太大导致普利盘过早闭合没加速,理论上应控制在将接近发动机最大扭力时供应低中速才能平衡。

改装排气管应该是使用频率最高的部件之一,为何要对排气管进行改装?可以先了解一下排气管的原理:

排气管除了引导废气排出和减低排气噪音,还有另一个功能就是回压,回压说得简单点就是排气的阻力,排气管口径越小,回压越大,排气阻力也就越大,由于发动机的工作原理导致废气为一波一波地排出,在发动机低转速下气流速较低,每一波废气在排出回压较大的排气管时形成一定负压,负压又可以更快地将下一波排出的废气吸出,以腾出发动机燃烧室空间吸收新鲜的混合气,但在发动机高转速下气流速大大增加,在回压较大的排气管内,前一波废气形成的压力不仅不能加快吸出后一波废气,反而会对它造成很大的阻力,恶性循环后造成排气不畅,因此限制了发动机的高转动力输出,这时就要换口径更大的改装排气管。

了解了原理就能看出,理论上排气管的回压受通道管径的控制,并非看到直通排气管就称之没有回压,只是看它的回压位置在什么地方而已,其实做排气管回压有很多方法,有弯管式,隔离式等等,不同的回压设计会对发动机不同转速区域产生效果,理论上排气阻力设置得越靠近燃烧室就会对更低转速输出有利,越靠后则对高转输出有利,这样就算全直通排气管也是有回压的,因为排气管的出气口就肯定小于排气管直径,只是过于靠后则只对发动机高转段有利而已,因此排气管的口径和长短以及回压室对发动机性能的输出至关重要,改装时一定要充分了解确定发动机动力输出性能进行选择。

(编辑:张瑜)

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