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浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点(6)
2019-07-08 10:34:31   来源:黎明   类型:转载   作者:佚名   阅读(3437次)
 

电喷摩托车(如图1所示)的故障诊断与检修是比较复杂的技术工作,大多数维修人员还没有这方面的维修经验。因此,在维修前必须认真仔细地阅读车辆维护使用说明书和相关技术资料,弄懂弄通该型号电喷摩托车的结构特点,了解故障车辆使用环境的影响。在排除机械、气路和油路故障的前提下,再按照规定的程序进行故障码的提取,以便顺利排查故障。同时本着先外后内、先简后繁、代码先行、先熟后生的原则,一步一个脚印地进入维修主题,切不可在不明真相的情况下,乱拆乱换,干扰正确的维修思路。

1.故障诊断基本原则

(1)先外后内

造成电喷发动机不能工作或工作不正常的原因可能是电喷系统,也有可能是电喷系统以外的其他部分故障,检查时,应先对电喷系统以外的、可能造成故障现象的部位进行排除,如防盗系统是否关闭、燃油箱是否有燃油或燃油是否符合标准,缸头,缸体,气门等部位是否有漏气现象,或某些部位是否存在机械卡死等,这样可以避免本来是一个与电喷系统无关的故障,却对电喷系统的传感器、执行器、控制线路做费时又费力的检查,造成真正的故障却未找到。

(2)先简后繁

采用简单的、直观的检查方法,对可能出现故障的部位进行检查,如通过问、看、嗅、摸、听、试等方法,将一些较为显露的故障迅速找出来。由于电喷系统的结构和工作原理比较复杂,不同的车型电喷系统往往有较大差异,在检查与排除电喷系统故障时,需先了解电喷系统的工作原理和结构特点,并参阅厂家提供的详细技术资料。发动机某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见,应先对这些常见故障的部位给予检查,若未找出故障,再对其他不常见的可能故障部位进行检查,这样可以迅速找到故障点,省时省力。

(3)代码优先

由于电喷系统设计复杂,出现故障时检修困难,厂家设计时为日后检修方便,对电喷摩托车设有故障自诊断功能,发动机运转时,故障自诊断系统检测到故障后,会通过故障提示灯向骑乘者报警,并以代码的方式储存到ECU中。因此,维修人员检修时应先借助ECU的故障诊断接口,将故障诊断仪与其连接,调出ECU中的故障代码,故障点会通过故障诊断仪显示屏显示故障代码或直接将故障点显示出来,从而帮助维修人员快速判断故障的类型和范围。


(4)先熟后生

在发动机故障排除时,首先分析故障可能会出现在哪些部位后再进行检查。尤其是电喷摩托车出现故障,不一定就是电喷系统出了毛病,而是要先将它当成普通摩托车来检查。待车辆外围情况排除后,没有发现问题,再对电喷系统进行详细的检查。这样,可以避免故障检查的盲目性,既不会对与故障现象无关的部位做无效的检查,又可以避免对一些有关部位漏检而不能迅速地排除故障。

 2.故障诊断基本方法

电喷摩托车故障诊断,按诊断深度分为初步诊断和深入诊断,初步诊断是根据故障现象判断出故障点的大致范围;深人诊断是根据初步诊断的结果,对故障原因进行分析、查找,直到找出产生故障的具体部位。电喷摩托车故障诊断按采用的手段通常分为:直观诊断、诊断仪诊断两种

(1)直观诊断(如图2所示)

维修工好比是摩托车的医生,他应能通过摩托车故障的种种表面现象,经过仔细分析,寻找出故障的蛛丝马迹,并使用多种方法检测、鉴定车辆技术状况,用修理或更换零部件的方法,恢复车辆的完好技术状况。因此,必须学会中医理论所阐述的“望”“闻”“问”“切”。结合到修车上就是:“询问”、“观察”、“确诊”和“试车”。

第一步骤:询问

维修工对来到维修站进行修理的用户要先询问车辆的有关细节,从与用户的交谈中了解故障的起因、车辆的保养和使用情况,对摩托车的实际情况做到全面的掌握。针对故障现象的一般询问有:目前车辆行驶了多少公里? 故障发生时的大概时间? 故障发生时车辆表现出的实际状况?故障是逐渐产生的,还是突然发生的?故障发生时是否伴有其它一些现象?同时,维修人员还应该根据用户描述的故障特点,询问用户日常的使用情况,具体包括用户车辆的操作方式,车辆的使用用途,经常行走的路面和环境状况,当地的气温、气压和湿度如何,以及产生故障前后的特征,是否在别处修理过以及更换过什么零件,品质如何?效果怎样等等。主动询问摩托车用户的使用状态和其它具体细节,主要是为观察、分析和诊断故障打下良好的基础,维修工要养成这种良好的“询问”习惯,它能为你走向规范操作指引正确的方向。

第二步骤:观察

询问结束后,要注意观察摩托车使用的实际状态,这是摩托车用户将车辆送来修理时,维修工要做的重要工作。要了解电喷系统的类型,在进入更细致的测试和诊断前,消除一些一般的常识性故障,如故障车是何公司和年代、使用何种电喷系统类型,因为公司不同、制造年代不同、使用的电喷技术类型也不相同,使用的诊断方法也不同;注意观察检查各管路线路是否老化、破损、脱落;检查电喷系统的控制系线束连接状态;ECU、传感器、执行器之间的接插器是否接插到位,有无松脱或断开现象,接插器有无服饰现象;线束有无破损和断裂或短路现象;观察有故障疑点机构总成和零件的状况,进气管有无裂纹,再结合其他相关情况进行分析判断发动机的工作状况;拆除空滤器,检查滤芯是否有杂质或灰尘过多,必要时给予更换,要保证空气量的清洁度。

此外,如是新车,可以从驾驶使用不当,装配不良而产生故障等方面去查找原因;对于旧车,则可能是由于磨损、超载使用、机油变质、油路堵塞、密封面漏气、电气元件使用时间过长、线路老化或更换的零件存在质量问题等原因造成的动力不足,机件过热、怠速不稳、噪声过大、断续熄火等故障,或是由于发生了交通事故的车辆受到猛烈碰撞而产生变形、松脱、接触不良等故障。

第三步骤:确诊

维修工通过以上的询问和观察,自己要有主见,不能一味听取车主的一面之词。在参考顾客意见的同时,应运用自己所掌握的电喷摩托车发动机结构原理、维修技术和实践经验,认真检查故障车和零部件的原始状况,以初步确诊故障的来源。切忌在确诊前随便拆卸零部件,以避免混淆故障产生的特征和对排除故障思路的干扰。此时,要注意倾听发动机工作时的声音,有无爆震、敲缸、放炮声;进气阀座有无漏气“嘘嘘”音;打开点火开关时油箱内有无汽油泵电机工作的声音,从而判定汽油泵是否工作正常。再有就是用鼻子来闻,根据发动机运行中散发出的异常气味,判断故障部位,如有生油气味,说明有漏油或者燃烧不良。最后再用手来摸:用手接触可能产生故障部位的温度、振动来判定故障点,如气缸盖的温度,汽油泵与喷油嘴之间的连接管的脉动状况等。通过这些辅助手段,顺着故障的蛛丝马迹,基本能够确诊故障的来龙去脉。

第四步骤:试车

就是在修理前和修复后必须进行亲自驾车试验,这样可体会故障产生的过程和相关信息,通过试车可能还会发现一些未被用户介绍隐蔽性故障的蛛丝马迹。驾车试验也能最后确诊故障是否被彻底排除,以及保证车辆修复后的使用安全。试车时必须按照穿戴好各种服饰和防护用具,以确保行车安全。

(2)诊断仪诊断

有的电喷摩托车在仪表上装有自诊断显示灯,维修人员可以凭借显示灯的显示频率结合企业提供的技术资料做参照,判断出故障的大致范围。还可利用摩托车故障诊断仪(如图3所示)或企业提供的专用仪器连接到电喷系统端口,根据专用仪器显示的故障代码或范围进行检修。故障范围确定后,用万用表检测怀疑故障电子元件的电阻值、电源的电压和电流值、线路的通断现象,必要时还可以换装好的总成或零件进行对比试验。

检修电喷摩托车时,应对需检修的摩托车技术资料参数进行熟悉和了解,结合电喷系统诊断基本原则和方法进行分析。电子技术飞跃发展,国内各企业之间的电喷系统技术不太一致且相互保密,需要每位维修人员针对不同车型、不同故障,视实际情况灵活运用,而不能生搬硬套,浪费宝贵的维修时间。

3.故障检修注意要点

摩托车故障诊断仪器可以诊断电子控制系统的传感器、执行器状态以及ECU的工作是否正常,通过判断ECU的输入、输出电压是否在规定的范围内变化,能够判断电子控制系统工作是否正常。当电子控制系统中的某一电路出现超出规定的信号时,该电路及相关的传感器反映的故障信息以故障代码的形式存储到ECU内部的存储器中,维修人员可利用诊断仪来读取故障码,使其显示出来。

我国电喷摩托车的生产企业众多,采用的电喷系统主要有德尔福系统、博士系统、电装系统等等,于是就出现了一个电喷系统的生产企业,分别给不同的摩托车厂家配套,很多摩托车厂家的电喷维修诊断仪除了商标不一样外,里边的内容和程序都一样,譬如:国产的德尔福电喷诊断仪、诊断软件。不过,国Ⅳ排放标准已于2018年7月份开始实施,各型电喷摩托车的故障诊断系统(OBD)接口(如图4所示)和故障代码序号、名称开始统一。


这样,在缺乏生产厂家技术支持的特殊情况下,维修人员可通过网上搜索TORQUE软件汉化版(即车况大师)下载到安卓系统手机上(注:苹果手机不兼容,无法安装),以便查找出故障代码,并根据故障代码表排除相关故障。为使大家有较为直观的认识,下面以山东青州市泰昌摩托车配件有限责任公司出品的“新国标摩托车电喷系统检测仪”(简称检测仪下同,如图5所示)在雅马哈第六代电喷系统踏板车(如图6所示)安装检测为例,介绍具体操作方法:

(1)用十字起取下踏板车下面的蓄电池盖上的两颗螺丝(如图7所示),取下蓄电池盖。蓄电池旁边有个黑色的插头盖,将插头拔出后可看到三根线的检测插头,将该插头插上检测仪,打开车辆主钥匙开关。注意检测仪与电喷摩托车OBD接口连接时,须弄清楚检测仪三根线(如图8所示)的用途:蓝色—地线、黄色—数据信号线(8~12V)和红色—12V电源线(电喷摩托车生产厂家不同,OBD接口线束的颜色可能有所不同。因此,需持万用表电压挡进行测量确认,千万不能接错,必要时自制过渡接口及线束)。

(2)准备好安卓系统手机,通过QQ或其它浏览器搜索“TORQUE软件”(即车况大师)下载到安卓系统手机上(若无法安装,则要将安装软件重命名,把软件apk后面的1去掉),整个安装过程(如图9~14所示)。

(3)打开手机设置,查找蓝牙连接设备,点击上面的00;1D,,,,,,,,进行蓝牙连接。输入配对码,配对码只有两种,一个是0000,一个是1234,输入完成后点击确认,此时手机上已配对设备上可以看到OBDⅡ。

(4)打开“TORQUE”软件连接和设置,点击界面左下角的设置图标(齿轮形状),点击OBD2适配器设置,再点击蓝牙设备里面的OBDⅡ(如图15所示),至此,蓝牙连接设置已经完成,退出软件后,重新运行就OK了。

(5)故障代码读取与清除故障代码的方法:在软件主界面里,点击故障代码图标,然后点击扫描故障(如图16所示),此时进入故障代码的读取(需要数分钟的时间),再按照系统步骤提示一步一步进行,调出故障码,查询故障代码表,排除相关故障后,重新连接相关传感器插头,关闭点火开关,再打开点火开关,启动发动机,最后点击清除故障代码即可。若不点击清除故障代码,则故障代码仍然会留在系统内,发动机启动后,就会出现怠速不稳、加速无力等故障。对于这一点,请时刻牢记在心,千万不要忘记。

(6)在这款“TORQUE”实用软件中,不但有故障代码、发动机转速表、图表、测试结果、实时仪表用于电喷摩托车的使用与测试,还有地图轨迹功能,修车完毕,可推荐给用户安装使用,能够给车主骑车旅游导航提供便利。

必须特别指出,对部分2018年7月份以前生产的电喷摩托车(OBD接口不一致的,可自制过渡接口及线束),也可采用以上方法进行故障代码的调取和清除。故障排查后,必须借助于故障诊断仪,将存储在ECU存储器中的故障代码清除掉,这样可以记录和存在新故障代码。此时,注意要关一下点火开关,等几秒钟后,再打开点火开关,启动摩托车。这样原有的故障代码就会被彻底清除了。倘若忘记清除旧的故障代码,当发动机再次启动或出现故障后,ECU会将新旧代码一起输出,干扰维修人员的维修思路,不知道哪个故障代码是发动机现时发出的,哪个是以前已经排除的故障代码,摩托车会出现难启动、怠速不稳、加速缓慢等故障,给维修带来无形的阻碍和困难。这一点非常重要,必须时刻牢记!

示波器(如图17所示)也是帮助诊断摩托车故障的精密仪器,它分为数字示波器和模拟示波器。示波器能够利用显示在示波器上的波形幅度的相对大小来反映加在示波器Y偏转极板上的电压最大值的相对大小,从而反映出电磁感应中所产生的交变电动势的最大值的大小。人们借助示波器的工作原理,在没有故障诊断仪的情况下,能将进气压力传感器的功能应用到电喷摩托车(或化油器车)的维修中去,即示波器通过对传感器反馈输出电压波形形状变化,电压大小变化分析并以一定的波形在电脑显示屏上表现出来,由此可以迅速判定化油器混合气的浓度,进、排气道是否堵塞,配气相位和点火相位是否正确,以及气门是否存在漏气等。这种先进的诊断方法,通过对发动机运转时的进气道压力变化波形分析对比,能在不分解发动机的情况下发现故障原因所在,减少不必要的盲目拆卸,从而达到快速确立故障点,为检修摩托车发动机故障提供了一个既快又准的简便通道。

汽油是发动机工作的燃料,电喷系统对燃油的质量极为敏感,尤其是高精密的电控元件,如电磁喷油器,电动汽油泵等,绝不允许燃油中存在异常物质。因此,电喷摩托车使用者应到当地质量信誉度较高的正规加油站加注95号高标准清洁汽油。实践表明:假冒劣质油品,会给燃油供给系统带来一系列的危害。此外,还应始终保持燃油供给系统的清洁,防止微小颗粒进入燃油内部而引起油路及喷油器堵塞。在保养燃油管路过程中,如发现燃油滤清器存在异物堵塞现象,应及时予以更换。

电动汽油泵是完全浸没在燃油中工作的,在缺少空气的条件下,其工作安全系数极高。在使用过程中,应注意燃油箱的油位:当燃油传感器的触头探知油箱内的油面较低时,燃油报警灯就会亮起(此时油泵还能吸出2.5升左右容积的燃油),对此,应及时添加燃油;若燃油油面低于油泵吸油口时,油泵就泵不出油来,此时如按动启动按钮,电动汽油泵有可能出现火星的危险,请予特别注意。

不能将强磁性物体(如:扬声器磁铁等)以及高压点火线圈,高压线等电磁干扰源靠近ECU的地方,因为强磁性会损坏ECU中的电路和电子元件,电磁干扰会导致ECU工作不稳定。

当拆卸电喷系统连接导线时,应先断开点火开关(即切断电脑系统的电源),在维护检修过程中使用另一辅助蓄电池(注意:蓄电池的极性不可装反),发动机启动后,绝不可将辅助蓄电池拆去,绝对不允许在不装蓄电池的情况下,使用脚启动机构启动发动机。待维修工作全部结束,应在关掉点火开关使发动机熄火后,再拆去辅助蓄电池,以免使电控电源系统受损。

禁止用搭铁试火和拆线刮火的方法在电喷电路上检测,检测电喷连接电路时,不能用指针式万用表测试ECU和传感器(说明书指定的项目除外),应使用阻抗在10M欧姆以上的数字仪表进行测试。测试时,手不能与表针或表线的金属部分接触。使用故障诊断仪时,必须关闭点火开关才能与ECU(或OBD)的诊断接口连接和断开。

不要使用测试灯去测试任何和ECU相连的电气装置。测试灯的电压高于ECU电脑系统的额定工作电压时,很可能会损坏电脑系统。电喷系统的电路与常规摩托车电气线路有根本不同之处,绝对不允许人为变更电喷系统的独立供电线路,以免损伤ECU电控单元及其控制系统。

更换氧传感器注意在重新装配前,应先用适当尺寸的工具清除干净排气管安装螺纹孔内的赃物和毛刺。其次,在更换氧传感器时,还需使用特殊的密封剂(汽车维修店有售,密封剂含有石墨或玻璃粉,石墨烧掉后,玻璃粉留在螺纹上,便于下一次拆卸),按30~50N•m的力矩拧紧氧传感器(具体数值,参照各型车说明书规定值)。同时注意切勿使用含硅的密封胶,以免氧传感器发生硅中毒而失效。更换氧传感器时,不可拔下氧传感器线束插头或将插头短路的方法来消除故障。因为这样操作会使ECU反馈控制电路得不到正常的反馈信息,使反馈控制系统转入开环控制状态,同时会使发动机故障警告灯保持常亮。

一般说来,只要氧传感器内部的瓷体没有炸裂,加热电阻没有开路,经过清洗过的氧传感器基本都能够恢复正常工作。注意在清洗或拆装过程中,不可随意弯曲氧传感器(角度不大于60°、弯度半径R大于20mm)不得使氧传感器与墙壁、地面产生碰撞等(如图18所示),以避免氧传感器意外损坏。

ECU(如图19所示)、喷油器总成(如图20所示)、节气门位置传感器(如图21所示)及怠速控制阀(如图22所示)属于精密零件,应尽量避免静电干扰。在靠近ECU或传感器的地方进行修理作业时,不允许用手或金属物体接触接插件内部的接插件针或接插片,因为人体本身也会带有很高的静电,这种静电会造成传感器和ECU的损坏。维修作业时,为防止静电击坏ECU和各传感器,在接触这些部件时,最好佩戴静电手套操作(如图23所示)。如条件不具备,可将一只手与摩托车地线连接再操作。 

维修作业过程中,千万不要原地轰油门或试骑故障车时熄火滑行,使发动机处于高转速状态。因为原地轰油门,没有燃烧完全的燃油进入消声器,会在触媒蜂窝内聚集(如图24所示),被废气点燃后导致蜂窝内温度急剧升高,当超过金属蜂窝的最高温度1200℃,引起金属蜂窝烧蚀、脱落或熔化,严重时造成排气消声音气内异常声响、堵塞、油耗升高等一系列故障,影响车辆的正常使用。

电喷摩托车若因某种原因不慎翻倒,扶起车辆后无法启动,此时要保持冷静,这是电喷摩托车上的倾角传感器(如图25所示)在起作用。由于化油器式摩托车在车辆倾倒后,化油器浮子室内的汽油始终保持在化油器中的原有状态,主量孔和怠速量孔在油位发生变化后无法进油,故车辆自动熄火。而配置电控燃油系统的摩托车则不同,若车辆在骑行过程中意外倾倒(跨式车在某个挡位)或停车不当翻倒,油门转把或拉线卡住,又恰好节气阀开度在某个较大位置时,就会发生安全事故,情况严重时,甚至会危及驾驶者的生命。因此电喷车必须配置倾斜传感器,这样才能保证行车安全。现以WH110T五羊本田佳御电喷摩托车(如图26所示)倾斜传感器为例进行介绍:

该倾斜传感器安装在座板开关处,允许车辆倾斜的全角度为120°,也就是左、右各60°。通常倾斜传感器内部设置有一个数秒钟的延时电路,这样防止车辆压弯过低时电喷系统电源断开出现安全事故。车辆倾倒熄火后重新启动,必须要将点火开关关闭,然后再打开接通ECU电源,才会使电路重新接通。检测该倾斜传感器时,注意上面分别有绿色、黑色和红橙色的三根线,将倾斜传感器上的UP字体朝上,找一个5W灯泡,将绿色线接地,黑色线和5W灯泡一端设法接上12V电源。灯泡的另一端接红橙线,此时灯泡应该点亮。将倾斜传感器倾倒一定角度,灯泡熄灭,再将倾斜传感器倒回,灯泡还是熄灭状态,则证明倾斜传感器完好,否则,说明传感器已经失效,需要更换。

必须特别指出,点火开关打开时,黑色线通12V电源,红橙色线是ECU电源继电器的控制地线,其主要功能是控制ECU电源继电器的负极。由于里面使用的是开关三极管,所以不能使用万用表检测三极管电源的通断。其次,要注意灯泡功率不能过大,一般测试基本上都是3~5W,倾斜传感器控制的ECU电源继电器在前面板蓄电池的右面(如图27所示)。打开点火开关,仪表盘上的FI故障灯点亮如图28所示,系统进入自检程序,2~3s后熄灭。若FI故障灯不亮,按启动开关无反应,但大灯转向灯没有问题,则说明电喷系统没有供电。应先检查前面板里面的10A保险,如果没有问题,则在点火开关打开的情况下,检查前面板蓄电池的右面的ECU电源继电器的黑色线有无12V电压。如没有问题,则检查黑色线旁边的红橙线是否有12V电压,如果有12V电压说明倾斜传感器的红橙线联接出现了问题,应予以排除。

随着科技水平的不断发展,目前摩托车维修市场又问世了一款“MST--500摩托车诊断仪”(如图29所示),已在电喷摩托车故障的现场诊断中得到应用。该诊断仪主要由主机,显示器,插接件等部件组成。使用时,可将MST--500摩托车诊断仪插接件与车座下预置的OBD检测口插接件相接(如图30所示)。按照MST--500摩托车诊断仪的功能选项,进入车辆诊断,并按ENT键,找到所需检测的车型,选择“04.自动扫描”,其界面分别有ECU信息、当前数据、冻结帧数据、清故障码、作动测试,以及系统设置、基础设置、日期和时间设置。维修人员可视情分别进入这些界面,进行故障检测。使用MST--500摩托车诊断仪时,先打开点火开关,显示屏即以文字方式列出该车存在故障,只需按提示内容便能进行故障检测以及清除故障码,找到电喷摩托车的故障点,再结合数字万用表进一步检测,对故障零件进行检修更换。

必须要特别指出,“新国标摩托车电喷系统检测仪”能适应新国标电喷摩托车的检测,价格便宜,操作时需要下载相关软件和一定的程序,而“MST--500摩托车诊断仪”操作简便,但价格相对贵些,如何选择,悉听尊便。

编后:

时代在发展,科技在进步,电子控制技术日新月异,电喷系统也在不断更新升级。目前我国电喷摩托车的生产企业较多,型式也多种多样,但其工作原理和结构特点基本相似。本文介绍的电喷检修方法只是一个侧面,与其它车型或多或少存在某些差异。大家在检修其它电喷摩托车时,可能会遇到一些意想不到的情况。我们坚信,只要维修服务人员与时俱进,认真学习电喷专业知识,刻苦钻研维修技艺,充分了解各型电喷摩托车的结构特点,仔细阅读随车使用维护说明书的相关规定与检修程序,改变原有检修化油器式的思维与方法,开阔思路,对症下药,全面检查故障车辆,就一定能够排除电喷摩托车的相关故障。

(编辑:风无痕)

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