在我的记忆里，清晰的记得八十年代末摩托车才开始风靡高平，九十年代中期到达摩托车颠峰时期。那时侯，晋城地区堪称山西的摩托车王国，年轻人以驾驶摩托车为荣，很自豪。家家户户必备的交通工具首选摩托车。然而又有谁知道，早从八五年开始，中国耳熟能详的部门----有关部门就开始出台限制或禁止摩托车的所谓政策。摩托车作为一种有害产品被冠冕堂皇地戴上了各种各样的帽子。无辜的摩托车，它是一种物件，和菜刀一样，是利于生存的工具仰或是损人害己的利器，取决于使用它的人的心态和素质。在这里首先想到的是为什么有关部门会出台这样的专制政策呢？我想只是因为没有权又没有钱的摩托车用户比既有权又有钱的汽车用户好管理一些而已吧！毕竟少嘛！如果真是这样的出发点的话，那只能证明有关部门的无能。如果不是，那又是为了哪般呢？

环保吗？摩托车以125为例，只是微型汽车的六分之一到七分之一甚至更少的排放污染。更何况现在欧三，欧五的国标排放摩托车都可以轻松达标，所以理由不成立。

为拥堵吗？众所周知，摩托车的体积只有汽车的七分之一甚至更小，理由也不成立。有哪台汽车不是经常一个人驾驶诺大一台车每天穿梭于城里城外，又有谁见过一个人能同时驾驶七辆摩托车上路的？我就奇了怪了，这样的理由怎么能通过有关部门的审核？如果不是部门脑残！那岂不是荒天下之大唐了吗？

再提安全问题，这是个让人恼火的话题。想问的是：诸位骑过摩托车的人谁办理过摩托车驾驶证？如果有谁办摩托车驾照的时候经历过严格的培训和考试的话，我想他可以称做中国第一人了。我所知道的办理过D证的，一律交身份证和钱，然后出证-----就这么简单！哪怕你残疾在身，独臂或者无臂，问都不用问，交钱就行。有关部门那么缺钱吗？找摩托车生产商赞助啊！何必收刮消费者那点儿蝇头小利呢？-------你考个汽车驾照试试！那叫一个严！我哪个去！摩托车作为下层社会的产物屡受歧视的问题层出不穷，数不胜数~。我想举头问天：科技这么发达的今天，怎么不去治治你的偏视呢？

全国首先执行禁止摩托车的三大城市：北京，上海，天津。禁摩后汽车迅猛发展，堵成一团的汽车们举步唯艰，望着窗外边蹬边笑的自行车呼啸而过，他们也无奈，也纠结！

随后广州市也迫不及待的加入了禁摩大军，成为第四个拥堵成灾的污染城市。如果巡逻警也和他们一样无奈的纠结其中，会做自我批评吗？当他们驾驶警用摩托车巡逻在拥堵的禁摩大街上时，也会边蹬边笑吗？
当然，不可否认的，我们摩友当中也有为数不少的害群之马，在安全意识淡薄的情况下横冲直撞，和有关部门共同践踏着我们的摩托车文化。

他们认为没有技术含量的摩托车驾驶证，不需要培训和考试！这样造就的摩托车驾驶员交通意识淡薄，遭遇突发情况慌乱而处理不当。而我认识的多数人认为摩托车前制动不能捏，会摔的！我的个天啊！这样的制动效果会害死多少人？知道联合制动的有多少？怎么使联合制动发挥最佳效果？突发情况下又有谁会条件反射的使用联合制动？五米的刹车距离和六米的刹车距离差距有多大？间搁一米————或生或死，或轻或重。你懂得！有人和我讲过个笑话；说是他想买双护膝用来保护自己的腿不被意外伤害，于是他问别人买多少钱的护膝好呢？别人告诉他：“那要看你的腿值多少钱了”。从中我们可以感慨很多啊！别说护膝了，我们有几个骑摩托车带头盔的？我们谁的腿不值双护膝钱？我们谁的脑袋不值顶头盔钱？

现在，在有些人眼里，摩托车被妖魔化——环境污染、交通事故、交通堵塞，所有的罪过，统统归罪于摩托车。其实，这些看法是缺少相应的科学依据的。汽车对城市的污染、引发交通事故、造成交通堵塞的几率远远高于摩托车。摩托车作为一种便捷的交通工具，其优点有很多，城市禁摩，实际上是剥夺了消费者选择交通工具的权利。

中国的“限摩、禁摩”历程是从1985年的北京开始的，到现在，为了保护人身安全与保护环境，中国已经有148个城市对驾驶摩托车作出禁止或限制。摩托车在中国曾经是财富的象征，但它现在变成了一种既充满了危险又容易带来污染的东西。中国曾经把居民拥有摩托车当作经济发展的成就，但现在也许到了树立更体面形象的时候了。