四冲程发动机一般采用气门式配气机构，它由气门组和气门传动组组成，其中顶置式气门配气机构是将进、排气门倒挂在气缸盖燃烧室的顶部，凸轮置于曲轴附近，曲轴通过正时齿轮带动凸轮轴旋转，凸轮推动挺杆，最后推杆带动置于气缸体中的摇臂开闭气门。现代四冲程发动机目前普遍采用顶置凸轮轴式配气机构，发动机工作时，曲轴通过正时链轮、正时链条，将动力传递给凸轮轴，凸轮轴通过凸轮驱动摇臂，并通过摇臂克服气门弹簧的弹力驱动气门，而气门的回位则是依靠气门弹簧的弹力完成的。在发动机的整个工作过程中，气门与凸轮轴接触频繁，是一对真正意义上的配气运动摩擦副零件。随着摩托车行驶里程的增加，使用的优劣程度以及各种因素的影响，配气机构会产生不同程度的磨损，尤其是气门与凸轮轴的磨损，使发动机配气相位发生变化，由此而带来运行噪声加大，摩托车在启动、怠速、加速等性能逐渐下降。下面就气门摇臂与凸轮轴的检修要点作一探讨。
1、发动机运转时，气门摇臂的R圆弧面的最远点应与凸轮轴凸角升程最高处的切线面相吻合，由于凸轮顶端滑过气门摇臂圆弧面时接触压力最大，使用久了便会出现一条比较宽的磨损带，这很正常）。若气门摇臂上的R圆柱面圆心位置偏差超过0. 20 mm，当凸轮顶端转至摇臂圆柱面时，其摇臂R圆弧中心线的最远点未能与凸轮升程最高点相接触，随着凸轮顶端开始下行，才与摇臂R圆弧面的最远点接触。此时，气门摇臂会产生异常震颤现象，使气门微量回弹，致配气机构的运行噪声增大，经过一段时间的运行，气门摇臂的圆弧接触面上会出现一条“一字形”狭带印迹。
2、气门摇臂R30圆弧面与凸轮轴升程接触的印迹宽度应与凸轮升程相吻合。譬如：CB125T摩托车用244FMI发动机的进气及排气升程分别为28.144 mm、27.713 mm，减去凸轮轴基圆直径22 mm后分别是6.072mm、5.713mm；进、排气门摇臂R30圆弧面实际接触宽度分别为12.14 mm、11.42 mm。这样只要测量气门摇臂R30圆弧面的实际接触宽度，即可间接知道凸轮型线的磨损量，并可视情况予以更换。
3、若需更换气门摇臂，必须将新旧气门摇臂用摇臂轴孔穿在一起，注意检查比较摇臂与凸轮轴接触的R30圆弧面至气门间隙调整螺钉之间的夹角。如果相差过大，则不能使用，否则会不同程度地影响气门正常开闭，产生运行噪声。
4、更换或安装摇臂轴时，需涂适量机油于摇臂轴外圆面上，同时注意将摇臂轴有螺纹的一端朝向外侧装配。因为某些车型摇臂座上的定位销长度不一，装配时不能装错，如CB125T款，定位销偏长的一端是隔离润滑油道的，装配错误会影响润滑油的正常流通。
5、凸轮轴是配气机构中的重要驱动件，由它来按照配气相位定时地开启和关闭进、排气门。检测时可将凸轮轴装于专用偏摆仪上，以凸轮轴两端的顶针孔定位，并使百分表测头置于凸轮轴基圆上，旋转凸轮轴约160°，查看百分表测头在基圆面上的跳动数值，用最大值减去最小值，即是该凸轮轴基圆的实际跳动值。
6、倘若有百分表，也可将磁性表座及百分表设法固定在化油器顶盖上或车架的适当位置，凸轮轴两端装上衬套，装到气缸盖凸轮半圆弧槽内，使凸轮轴左端键槽朝向左缸进气口方向，将百分表测头搁到凸轮轴基圆部位约1 mm的压缩行程（进、排气凸轮轮流测），百分表指针须归零以便于测量。将凸轮轴左右转动各80°（因凸轮轴基圆包角不到170°，故只能左右转动各80°），同时注意观察百分表指针的读数，小于0.02 mm为合格品，若读数超过0.08 mm即大于气门间隙值，说明凸轮轴基圆径向跳动严重超差，会引起车辆难启动、怠速不稳和加速性能差等故障，应予以更换。
7、如没有以上检测条件，可在气缸盖上进行实机检测。其检查方法是：先将发动机检测缸处于压缩冲程终了的位置，按标准值调整好气门间隙，持标准间隙值的塞尺片塞于气门间隙调整螺钉与气门杆端之间。以此点为中心，顺时针和逆时针方向各转动曲轴约160°，在曲轴所转过的320°范围以内，塞尺片不得有时紧时松的现象。否则即可判断该凸轮轴的基圆跳动超差。此外，在检查凸轮轴零件时，还应注意两端轴颈外圆面上的油槽以及衬套不得有毛刺、异物等。最后再检查凸轮轴轴颈与轴衬套的磨损是否超差，若超过使用极限值，会使凸轮轴颈与其配合的孔间隙增大，凸轮轴在转动过程中产生径向位移，不但引发运行噪声，而且会使气门开度减小，充气系数降低，发动机功率下降等一系列故障。
8、去除凸轮轴两端的衬套后，可将其放置在V形铁上，将磁性百分表表头调整到凸轮轴Ф30的外圆面上，并旋转360°以上。标准的径向跳动值应≤0.03 mm（使用极限值为0.05 mm）。若凸轮轴翘曲度超过使用极限，会造成正时链轮齿面的连锁跳动，不但会影响与正时链条的张紧度，还会使正时链条与正时链轮啮合处产生异常噪声。衬套同心度技术要求较高（⊙应小于0.02 mm），超差过大时可持游标卡尺测量，误差不太明显时，只能采取以下方法测量：先将凸轮轴卸去，只留衬套在气缸盖上，并使衬套上的空心定位销嵌在气缸盖定位销槽内；持磁性百分表头在衬套内孔，留约0.20 mm压缩余量，此时将衬套轻轻地转动，使衬套上的空心定位销缓慢离开气缸盖定位销槽，直至定位销转至气缸盖定位销槽对面一侧为止。此时，应仔细观察百分表指针读数，用最大值减去最小值即是衬套同心度的实际误差值。然后将衬套翻身180°，再按以上方法进行检测即可，同时注意检查凸轮轴衬套的油孔是否通畅。
9、踏板摩托车发动机一般采用卧式结构，因其结构的限制，气缸头凸轮轴的轴承座为分开式，拆装非常方便。但由于轴承座孔的加工精度难以保证，再加上部分维修人员在拆装过程中操作不规范，使紧固气缸盖的螺栓扭紧力矩过大，或轴承座孔内有杂质，致凸轮轴上面的滚动轴承受力不均，经过数万公里的运行，其滚道被钢珠碾压变形，使游隙增大，造成轴承的早期损坏，并引起配气机构的运行噪声。检修时，可用手指分别捏住轴承内圈和轴承外圈，不得有明显的摆动，旋转时轴承不应有异常响声，并视情况予以更换。另外，还需仔细检查轴承座孔内是否有发光的亮点，轴承外圆与轴承座孔的接触半圆弧槽的压印痕迹是否均匀，以及轴承座孔内有无异物存在等。对有亮点的印迹，可用适当的工具细心修整，试装后，再拆开查看其贴合印迹，直至亮点全部消失。在修整过程中需注意施力均匀、动作轻柔，需进行多次拆装检查，避免将轴承座孔修大。紧固气缸盖螺栓时，应由内向外分2次～3次紧固到规定的扭矩。
10、在CG款机型的配气机构中，凸轮轴布置在曲轴箱体的左上侧，因设计原因，该凸轮轴齿轮与曲轴上的正时齿轮的两齿面均未热处理，属于软齿面状态。在拆卸过程中要特别小心，两齿轮齿面不得有任何磕碰划伤，如磕碰严重的话会直接带来运行噪声。且凸轮轴齿轮的径向跳动值不得超过0.04 mm，否则会引发与曲轴正时齿轮的啮合噪声。更换凸轮轴组件后，可边转动曲轴边注意感受曲轴在旋转过程中是否有半边轻松，半边紧的现象。故障一旦确认，应更换新件，并重新装试。
