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浅谈电控燃油喷射系统 与维修注意要点(4)
2019-03-15 10:22:16   来源:摩信网   类型:原创   作者:黎明   阅读(3369次)
 

电喷摩托车的诊断程序

  1.故障信息的组成

电控燃油喷射系统是配置在摩托车上的全新科研技术,因此,电喷摩托车的故障诊断排除比起化油器式发动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查找故障部位,国家相关部门发布了《摩托车电子控制燃油喷射系统(EFI)技术条件》,规定了配置电控燃油喷射系统的摩托车必须具备故障诊断模式(OBD如图1所示)和故障诊断方式,能够对组成电喷系统的主要传感器、执行器ECU本身发生的故障(涵盖一些常见故障)进行自我诊断,并对外提供相应的指示信息。说得具体一点,就是当电喷系统发生故障时,应具有故障及时识别,故障信息储存、读取和安全保护功能。同时规定了故障代码的读取方法:

(图1)

(1)故障信息的组成:以故障代码的方式提供故障信息,以及故障码的约定参考(SAE-J2102标准)。

(2)故障码的提示模式:采用指示灯或数码提示模式。当采用指示灯提示模式时,应保证指示灯信号按照一定逻辑顺序闪烁指示故障码;当采用数码提示模式时,应在仪表盘或其它易读取位置设置数码管并进行故障码显示。

(3)外接故障诊断仪的基本性能要求及使用:用外接故障诊断仪(即解码器)或个人计算机来显示故障代码。解码器ECU应具有提供电喷系统相关参数数据流的功能,二者的交换方式参考SAEJ1979、ISO-9141、KWP-2000等标准)。使用个人计算机显示故障代码时,ECU提供与计算机进行连接的接口如图2所示,接口方式采用RS-232方式,信息交换方式参考KWP-2000标准执行。

2.调取故障代码

电控燃油喷射系统故障代码的调取方法因车型不同而有所差异,为便于大家直观了解故障代码的调取方法,现以CL125-6电喷摩托车(如图3所示)为例进行简要介绍。

(图3)

CL125-6电控燃油喷射系统(如图4所示)中设置了一套故障诊断子系统。

(图4)

在发动机运行期间,ECU监测各传感器和执行器的工作情况,当ECU所监测的电信号出现异常超过规定值,或者ECU未收到规定的监测信号反馈时,ECU就可判定为电控系统发生了故障。在ECU监测到传感器或执行器的故障后产生并存储故障代码。为配合故障代码的显示,在摩托车的仪表板上安装一只发光二极管指示灯,在进行检修时,通过特定的操作以指示灯的闪烁形式将故障代码显示出来,以供维修人员查找和排除故障(整车诊断流程图—如表1所示)。

(表1)

故障代码的调取方法详述如下:

(1)确定ECU指示灯的工作状况

在调取电喷摩托车故障代码前,应先确认ECU指示灯(简称指示灯,下同)工作必须正常。打开点火开关至“ON”位置,观察指示灯,此时指示灯亮着直到发动机启动运转数秒后熄火,这说明指示灯工作正常,可以进入故障代码调取操作。如果打开点火开关,指示灯不亮,或者发动机运转时,指示灯一直常亮,那就说明指示灯存在故障。可以通过更换指示灯或检查主电缆线路(CL125-6电喷摩托车电路如图5所示),排除指示灯故障。

(图5)

(2)故障代码调取步骤(注:调取故障代码时,蓄电池电压必须在11.5V以上):

①打开点火开关,此时指示灯点亮。

②启动发动机,当发动机运行一会儿指示灯熄灭。

③关闭紧急熄火开关,使发动机熄火(注意:不能用关闭点火开关的方法使发动机熄火)。

④ 发动机熄火后,将摩托车座垫下的ECU故障诊断接口两个端子用专用导线短接5秒。

注意:

*只有在发动机熄火后(即点火开关打开,但发动机没有运转),才能进行故障代码的调取。

*打开点火开关1秒钟之内,不要进入故障代码调取模式。

*某些故障将造成发动机无法启动,譬如:汽油泵线路故障或曲轴相位传感器线路故障。此时,可在点火开关打开1秒以后,将故障诊断接口两个端子用专用导线短接5秒来读取ECU内的故障代码。

(3)故障代码的显示方法

①若ECU里存在故障信息,可将摩托车座垫下的诊断接口的两个端子短接5秒,ECU就会利用脉冲电压驱动指示灯的闪烁来实现故障代码的输出,指示灯亮3秒灭3秒后,开始显示出所有储存的故障信息。其显示顺序按故障代码产生的顺序由小到大进行显示(如表2所列)。

(表2)

②指示灯的亮、灭闪烁可以用一组特定的故障代码来表示。指示灯每个亮、灭中,亮的时间就对应着一个数值,指示灯闪烁时宽脉冲(灯亮1秒)对应于数值是10,表示十位;窄脉冲(灯亮0.5秒)对应于数值是1,表示个位;故障代码就是这些数值的总和。

③在形成一个故障代码的一组指示灯闪烁之内,指示灯每次熄灭的时间为0.5秒,而在各故障代码之间,指示灯熄灭的时间为3秒(如图6所示)。此故障代码为12和13。根据(表2所列),可查出该故障代码为(12),表示节气门位置传感器高(短路);(13)表示节气门位置传感器低(断路);故障代码依次累推,可查找出27个故障代码中的任一故障源,以便于检修和排除故障。

(图6)

④有时一个故障会出现两个故障代码,一个代码确定故障部位,另一个代码表示该故障影响的功能范围,电控燃油控制系统主要元件功能(如表3所列)。

(表3)

⑤所有的故障码显示完之后,指示灯保持熄灭状态,ECU准备接受指令:

(a)如果此时直接关闭点火开关,那么所有储存的故障信息不受影响,继续储存在ECU中。

(b)若将故障诊断接口的两个端子再短接5秒钟,待指示灯亮1.0秒、灭0.5秒连续闪烁四次,最后指示灯熄灭,关闭一下点火开关,系统就会删除存储在ECU中的所有故障信息。此时,ECU退出故障代码输出模式,退出闪烁波形(如图7所示)。

(图7)

⑥如果在进行故障代码读取操作后,指示灯持续稳定地闪烁:亮0.5秒,灭0.5秒……说明电控系统处于正常运行状态,电控系统工作正常时输出的波形(如图8所示)。

(图8)

(4)排除故障的方法

调出故障代码后,按照故障内容的提示,首先检查线路的连接是否可靠,确认连接可靠后再进行一次故障诊断,若未出现前一次的故障代码,则说明故障已被排除。对于电控系统来说,出现的故障大多是由于各传感器与各接插件之间的线路连接出现了问题导致的。如果前一次出现的故障代码,再确认线路连接无误后依然出现,就找一只相同型号的完好零件连接到电路中去,再一次进行故障代码的读取。一般来说,通过检查线路和替代零件是可以查出和排除故障的。在故障排除以后,按上述所讲的清除故障代码方法清除ECU的故障代码。

3.设定阀体参数

阀体参数是一个储存在电控单元ECU中“EEPROM”里的一个参数,它给定发动机在完全关闭时节气门时,节气门位置传感器的输出值,这个输出值就作为计算节气门开度时的一个初始参考值。节气门的实际开度为节气门位置传感器在该打开位置的输出值减去节气门全关时的初值。可按以下方法设定阀体参数:

(1)阀体参数

由于在将节气门位置传感器安装到节流阀体时存在多种不可避免的误差,因此阀体参数对不同的发动机来说并不完全相同,每台电喷发动机在出厂时均已设定好ECU中的阀体参数。因此,在摩托车正常使用中是不需要重新设定该参数的。

由于阀体参数与节流阀体有关并储存在电控单元ECU 中,因此,凡是拆卸过或更换节气门位置传感器、更换新的节流阀体、更换新的ECU,以及发动机怠速严重不稳或无怠速时,则须重新设定其阀体参数。

(2)设定阀体参数的操作

设定阀体参数的操作应在摩托车电控系统所有故障排除,且完全清除所有故障代码之后,发动机非工作状态下进行。具体操作程序如下:

①逆时针方向调整怠速限位螺钉,使怠速限位螺钉悬空,即节气门处于完全关闭状态。

②按照以上所述的故障代码调取步骤所示项目进行操作,如果指示灯显示有故障代码,则先排除故障并清除故障代码;如果指示灯持续稳定地闪烁,则应按以下程序进行操作:

(a)将ECU故障诊断接口的两个端子短接5秒钟,待指示灯持续闪烁四次退出故障代码输出模式后,关闭点火开关,当前的节气门位置传感器电压值就作为阀体参数存储到“EEPROM”里;

(b)启动发动机,调整怠速螺钉,使发动机怠速转速稳定在1400±100r/min范围。

注1:

在以上的操作程序中,故障诊断接口的两个端子短接5秒,指示灯持续闪烁四次退出故障代码输出模式后,必须将点火开关关一下,然后再打开点火开关,才能启动发动机,调整怠速。否则,设定阀体参数的操作无效。

注2:

有时故障代码呈现无规律显示,如果发生这种情况,一般是由于各传感器与相关接插件接触不良造成的。为迅速准确地诊断故障创造良好的条件,应仔细检查各接插头是否插进卡锁或卡槽中,有无松动现象。可用手轻微地按紧和摇动电气线束,以观察其有何影响和变化。此外,在排除其它机械故障之后,应在不打开点火开关的情况下,将摩托车上各传感器与相关接插座拔下,重新插接一遍,并按规定程序重新设定阀体参数,以消除传感器与其接插座接触不良的隐患,避免这些不经意之处干扰故障代码的正常显示,同时注意在排除线路故障复装时,必须确保电控系统电气线路各接头、接线柱的清洁和接触牢固可靠。

(编辑:木犟)

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