Honda CB400four 是本田在1975年至1977年间曾生产过的一款车，它的首次亮相是在1974年的科隆摩托车展上。

在1969年本田推出了四缸的CB750后，又紧随其后生产了一系列小排量四缸车型，这就是1971年的CB500 Four和1972 年的CB350Four。由于当时本田的研发部门已经将大部分资源用于汽车事业（思域就是诞生于这个时期），所以在摩托车方面的改进也仅仅局限于小幅度的机械参数的变化。CB400F正是在这种背景下，作为CB350F的升级版本而出现。

▲1973年的HONDA CB350F

为了将CB350F升级到到CB400F，本田的工程师增加了发动机缸径并修改了缸盖以提高压缩比。在外形设计上，CB400F并没有仿制CB750这种UJM式的造型（UJM即Universal Japan Motorcycle的缩写，这是1970年代中期用于描述日本摩托车设计风格的一个词语，最典型的UJM就是1969年的本田CB750。在当时这款车是日本其他三大摩托车制造商后续设计的粗略模板，UJM风格也是从此车开始日益普及。UJM车型普遍采用四缸发动机，标准骑乘坐姿，每个气缸的独立的化油器，前轮盘式制动器，传统的管状摇篮车架和伸缩前叉以及双后减震器悬挂系统。UJM创造了日本摩托车形式、功能和质量的同质性），而是采用了一种类似CAFE RACER式的外观，这种风格具有较低的车把、后置脚踏和更苗条的车身线条，新式的外形在当时来说是就像一股清风吹进日本的摩托车制造业。CB400F还有一个最显着的特征，即一个安装在车身一侧的四合一排气管，这个极具美感的设计，为这款车在后来获得极高的评价有着不可磨灭的功劳。

▲1969年的第一代HONDA CB750F，它的出现创造了UJM模板，“日式四缸”时代由此展开。

CB400F搭载一台408ml直列四缸发动机，8个气门由链条驱动的顶置凸轮轴控制开合。28 kW的输出功率可使它达到167km的最高时速。虽然这款车被定位为运动车型，但实际上它的动力表现与当时占市场主流的二冲程运动车相比并没有太多优势。即便如此，CB400F依然凭借着顺畅的动输出、安静的发动机运转、经济的油耗获得了市场和车迷认可，这种认可和赞誉甚至一直持续到今天。

今天这台改装作品的原型车就是一台产自1975年的CB400F，和经典的原车相比，你更喜欢哪一个？

（编辑：xuyongjie）