Superleggera一词在意大利文中的意思是“非常的轻”，但是对于MOTO GUZZI来说，即使是最忠诚的员工，也没法把“轻”这个词跟他们的V11扯上任何关系，但即便如此，经典的V11依然有着无法抗拒的魅力，并吸引了很多忠实的支持者。这其中就包括今天这台改装作品的作者Paul，Paul在造车上有着自己独特的风格，高超的改装技巧让他对自己的作品充满了信心。

没有人能把“轻”与V11扯上关系，但Paul做到了。

Paul的终极目标是要打造一辆极端轻巧又具有超高颜值的车，而且Paul还希望在激烈操驾的时候，还能够兼具非常好的操控性。所以，他决心要打造一辆全钛车！但没多久工匠们跟师傅心裡全想着 ：你是认真的吗？当然如果BSA在1965年就做了全钛版的Crosser，那这计划非常值得进行。

Paul要的不是一台中看不中用的车，除了轻之外，还讲求操控。

对于大部分人来说，钛只是一种特别顽强的金属，但他们并不知道，在400度上下时，钛会与空气中的氮和氧起反应，这样就导致在没有氩气的保护下，几乎无法进行焊接。如要焊接，就必须在密闭空间内。入氩气，透过橡胶手套用TiG法来进行焊接，在Paul那又小又人手不足的工作室内，他需要用极大的耐心来完成这钛合金车架。

打造一台全钛车，不仅展现出Paul独特的思维，也考验他的造车工艺。

车身的设计比例与原厂大为不同，轴距减少了20mm，前倾角也达到25度，摇臂的结构也让车身显得很复杂。

改变摇臂设计的同时缩短车身轴距。

除了钛合金的车架外，Paul也使用铝来点缀车身。但它所使用的铝并不是大多数的改装者常用的较软的铝1050，而是5251和NS5这种有两倍硬度，而且非常的耗工的材质。即便困难重重，但作者仍然做出了一些复杂的曲线和线条。

就算是高硬度的铝，Paul也能拉出优美的车身线条。

优美的曲面展现出Paul高超的技巧。

加工零件的过程同样艰巨，钛类似于316不锈钢一样，他花费了很多的时间来研磨与切割他们，就如同他花了很多的时间来磨砺能切割他们的工具一样。之所以这样，因为他的工作室非常简单，并没有昂贵的数控机床，只有普通的车床、一些铁件和一般改装常用的工具。

小小的加工零件，要花费无数个夜晚来研磨与切割。

虽然拥有了外形上巨大的变化，但他仍然使用原厂的引擎提供的动力。在进气方面，同样采用了钛制零件，比如空气滤清器。供油部分使用Jubilee Clip的Lectron flat-slide化油器，排气管则是在头段做出了漂亮的彩钛蓝色，细腻又漂亮。

Lectron flat-slide化油器。

前减震器是来自DUCATI 1098的Ohlines避震，原来的Brembo改为Harrison Billet的六活塞卡钳，后轮则是取用 DUCATI 1098单摇臂轮圈，轮毂经过重新设计和改造，与MOTO GUZZI的传动轴配合使用，光是将此与后刹车相结合，就展现出了作者高超的改装技巧。

将轮毂与后刹车结合，再次展现出作者精巧的手法。

Paul的设计与DUCATI 1299 SUPERLEGGERA的意境完全符合，虽然钛合金的制作过程非常困难，但他却成功的让这辆车湿重达到了惊人的155kg。

从后方看过去，貌似有点SUPERLEGGERA的感觉。

（编辑：xuyongjie）