现代的新车多半都配备了前后可调整式的悬挂，车辆出厂时悬挂的设定并不一定会适合所有的骑士，所以要让爱车上的悬挂系统发挥最好的效能时，就必须要针对您的个人体重来进行悬挂预载的调整设定。

要调整预载设定之前，有一个重要的数据必须要测量，就是前后悬挂的沉降距离。悬挂的沉降基本上就是当悬挂系统运作时所允许的工作行程，行程不足会降低吸震能力而感到过度弹跳，行程过长则完全失去吸震能力造成时常触底，所以要正确的设定预载之前一定要测量出个人在爱车上的需要的正确沉降数字。

测量前叉沉降的方式不分正叉倒叉正叉通常是测量下三角台，至内蕊刮油油封上侧，倒叉测量刮油油封至内蕊下轮轴处，并没有绝对的测量位置，但是每次测量的参考依据点必须完全相同这一点很重要。

测量沉降值时分为静态与动态两种，静态值指车辆完全静止悬挂仅承载车辆本身与油水重辆的沉降，而动态则是加上骑士本身体重与装备后的沉降值。测量沉降本身并不困难，但是需要有准确的拉尺与两位助手才能完成。

首先从静态值开始测量，将车辆前轴扶正抬高至轮胎可以自然下沉。

至接触地面的状态，此时测量出的数值我们称为L1。

接下来进行动态的测量，这时候您必须穿着平时惯用的装备跨坐上车，同时需要一位助手帮你把车扶正，骑士必须双脚踩踏在踏板上不着地，这时候第二位助手的工作就是量测此时的沉降数字，我们称这个数字为L2。L3则是量测将前轴从三角台下缘整个撑起，让前轮离地后

前叉呈现完全的伸展长度。

计算的公式很简单，就是L1-(L2+L3)/2，相信大家应该都知道括弧最优先，然后先乘除后加减的基础数学，计算出来的数字就是您所需要的正确沉降值。

后悬挂的程序与前叉相同，重点是一定要在每次测量都用相同的参考点，这样测量出的数据才有意义，可以利用一些小贴纸在车壳上作记号，参考点一般的大原则都是在后轮轴的正上方。

沉降值除了真对个人测量计算之外，也可以套上惯用的数据交叉比对调整，找到最适合自己骑乘方式的设定，以前叉来说一般街道骑乘会建议调整在30~35mm之间，赛道则是25~30mm。如果您计算出来的沉降太多，这个时候就需要增加悬挂的预载，相反的如果沉降不足，则是预载太高。

完成前叉的部分后可以进行后悬挂沉降测量。

后悬挂与前叉稍有不同的是测量L1时就让车辆本身的重量加上油水，要确认后悬挂的弹簧系数是否足够有一个方式就是将车后轮顶起之后，正常沉降值应该约在5mm之间，如果将后轮撑起发觉沉降不足这个数字，很有可能是弹簧系数不足下导致后悬挂预载设定的过高，反之

如果沉降得过多，就是弹簧系数太高。正确的测量出适合您的沉降值。

有助于设定最佳的悬挂预载，对于提升骑乘乐趣与行车安全有绝对正面的助益。

(编辑：AK47)