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雅马哈YZF-R6的入门级竞技改装
2017-11-03 10:09:41   来源:大排摩托   类型:转载   作者:MOTO7   阅读(9239次)
 

相信爱骑车的各位摩友,不论现在座驾是街车、仿赛、巡航、拉力或者绵羊类,多多少少都会幻想过自己驰骋于赛道的画面,随着国内陆续举办的赛道骑行活动增加,让越来越多人能够享受到赛道驾驶的乐趣,不少人也会通过赛道成绩,来证明自己的骑乘技巧,但要如何将自己现有的车辆改装为更符合赛道设定呢?

赛道日的举办让越来越多人能体验赛道

YAMAHA YZF-R6是本次赛道改装的车型

副厂导流罩(我们也经常称之为“充装板”)

大家都知道,零件只要挂上「原厂」两字,那售价绝对是昂贵的,若是在赛道上发生摔车,造成车辆损伤,势必得花大把钞票修复,这时你可以考虑购入副厂导流罩。虽然在质感与密合度上无法与原厂品项比拟,但拥有较为亲民的售价,甚至还能提供定制化彩绘服务,让车辆拥有个人化的特色,日后还能贴上赞助商的贴纸或是自己喜欢的号码。部分车主还会购入竞技用专用版,借由无灯具的设计达到轻量化的效果,只不过这样的改装就无法在一般道路行驶,改装还需要自己确认需求。

副厂导流罩能够依车主喜好定制化(X宝一抓一大把)

YZF-R6换装外观

前减震强化

减震系统的调整无疑是在赛道上的一大关键,好的减震设定不仅能让你骑得更加安心,有了安心地骑乘感后自然会反映在赛道成绩上。大多数的人听到改装减震,脑海裡必定浮现「OHLINS」等知名改装大厂,如果没有很高的预算,可以只针对前减震内部进行修改,切记“不是用贵的减震越好”,调校适当才能发挥减震最大功能,不然充其量也只是装饰品。

调整减震是一个专业技术,并每个非普通摩友都可以完成

前减震由哪些部件的更改来强化性能?基本上就是弹簧、阻尼修改以及减震油的更换,弹簧的磅数将会影响预载,这部分可以依据车重以及骑士本身的重量来进行弹簧磅数的选择。阻尼则是控制压缩与回弹的速率,可以根据骑乘习惯进行调整。最后是减震油,油会随着时间产生性能降低,所以需要定时做更换,除此之外,激烈操驾的情况下,减震油也会有热衰现象,因此选用合适的减震油,对于在赛道上行驶的车辆来说相当重要。

拆解后针对各部件做清洁,让减震的作动更加顺畅

机油选用

其实机油的选用不仅仅只为赛道,不少车友在一般使用上对机油也有高标淮的要求,由于赛道的环境条件,引擎常处于激烈操驾的状态,因此机油需要较好的保护性,避免引擎出现异常。另外为求速度上的表现,转速提升的快慢也是影响成绩的关键,因此机油的选择可以朝这两个方向下手,挑选合适的机油使用。(我信任MOTOREX更多一点,谁用过谁知道系列)

本次R6选用的是PANOLIN 10W/50的机油

升高脚踏\后移

对于仿赛车款而言,更战斗的骑姿也有利于赛道的激烈操驾,因此将R6换上CNC的脚踏后移套件,能够看到在后移套件上预留了许多锁点,让骑士能够依据自己的骑乘习惯来选择后移的幅度及高度,踏杆蚀刻以及一旁的“翅膀”更易于脚部的固定。除了骑乘姿势的改变之外,附带些微轻量化的效果,另外也可避免在大倾角时会磨到脚踏的情形发生。

脚踏后移后也不必担心在大倾角时会磨到脚踏

竞技轮胎

轮胎是车辆与地面接触的地面的第一线(如果你不摔,这也是你唯一获取摩擦力的地方),功能甚至可以算减震系统的一部份,抓地力、轮胎软硬度以及胎型都是相当重要的考虑点。将R6换上PIRELLI Super Corsa,一条竞技取向的街道轮胎,与公路用胎对比:拥有更佳的抓地力,但相对地会在耐用度上有所牺牲,当然不管用什么样的轮胎,在下赛道全力冲刺前都应充分暖胎,待轮胎到达工作温度方能发挥其最大功效。

竞技取向的轮胎在导向方面有更俐落的表现

较好的抓地力,相对会牺牲耐用性

排气改装

常规机车排气的改装,多数以造型及声浪为主轴,不过以竞赛用的车辆来说,造型是主观的选择,不过最重要的是是否能够提升车辆的性能,以及在材质上的选用也相当重要,将会影响到排气的散热效率以及重量,除了这些之外,尾排或底排的配置,还能够减少摔车时所造成的损伤,这也是非常重要的考量点!

排气的材质以及性能的提升,是排气改装的要点

(编辑:xuyongjie)

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