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摩托车电瓶亏电的故障排查
2017-10-12 10:45:23   来源:指尖摩托   类型:转载   作者:佚名   阅读(4680次)
 

前两天有辆力帆LF125跨骑车来找我维修,车主说摩托车停放一冬天后,蓄电池亏电严重,拆下蓄电池补充充电,摩托车正常行驶约10km后,出现全车无电现象。

接车后进行系统检查,力帆LF125电源供电系统采用全直流供电方式,磁电机发出的交流电经整流调节器整流后,变为14.5~16V(5000r/min)直流电,向蓄电池充电的同时以并联方式向用电装置供电。

全车无电,应检查电源系统及摩托车用电装置是否出现故障。

打开点火开关,空挡灯不亮,按动喇叭按钮,喇叭无声,拨动转向开关,转向灯不闪烁,全车无电。拆掉摩托车右侧盖,发现正极电源线没有安熔断器,万用表置DC25V档,检测蓄电池电压(电压10V),发现蓄电池外壳发热严重,该现象表明电路存在短路搭铁现象,蓄电池大电流放电引起发热。

万用表置R×1Ω档,红表笔与整流调节器直流正极输出红线相接,黑表笔接地,正常情况用电负载电阻值应在3~8Ω之间,如红线与地之间电阻值为0Ω,说明电源线之间有短接,蓄电池会在短时间大电流放电,造成温升过快导线发热。

拆掉摩托车油箱,拔掉整流调节器与磁电机电源间的接插,万用表读数由0变为6Ω,电路短路搭铁故障消失。这说明是整流器内部被击穿,造成直流电源输出线与地短路。

用“银旋风”开关式整流器替换原车整流器,起动发动机,发动机转速在5000r/min时,整流调节器输出直流电压在14.5~15V之间;试车行驶约5分钟,蓄电池电压已达12V,信号电路、电起动电路恢复正常,故障排除。

(编辑:AK47)

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