Remy Vivien利用业余时间在位于法国阿尔萨斯的车间内 改装他喜欢的摩托车；这几年Remy一直沉迷于老机器，这次他把目标锁定在1965年之前的发动机，但是Remy不想买一台需要修改的摩托车活着从互联网上购买配件然后再组装。这次他想从头开始，同时他也想为自己做点什么与众不同的东西，于是这个令人难以置信的试验品：1946 500cc Terrot “RGAS”诞生了；

其实不能怪摩托车爱好者们中有一大部分都没有听说过Terrot，虽然在几十年前它的规模是非常巨大的并且为发功机械工业繁荣贡献了非常大的力量

尽管欧洲大陆以外的人可能不太熟悉Terrot这个品牌，但是在法国这个品牌的摩托车仍然相当普遍，所以Remy选择了一台1946年的Terrot，但是这台又大又笨的摩托车出现在Remy面前的时候 他直接选择除了发动机以外拆除所有没用的东西包括车架在内全部扔掉；

Remy希望这台车要轻便并且可以适应大部分路况这就需要有一定的通过性，从整体结构设计上要尽可能的轻巧并且地盘的离地间隙要尽可能的高一些；所有的设想都非常完美，除了一件事让Remy挠头，就是引擎太大了，于是他把发动机移到了工作台上开始研究，结果他发现1937年的Terrot的4速变速箱和着他发动机通用并且可以缩短将近10厘米，同时Remy也找到了一些曲轴箱的盖这可以将脚启动安装在正确的位置而不用做更多的修改；

在车架主梁两侧采用铝合金手工打造了一个分体油箱容积为3.5升，在两个油箱之间放置了发电机和全车主要的线路，上面是一个铰链式的折叠座椅，看起来确实是一台不同寻常的试验品

所有的组件是一个很大的难题，但它是完美的，后部是XT轮组和scratch-built后摇臂搭配双Fournales避震器，亲避震器采Honda，Fantic，Norton和Ossa的混合体；再加上全车蓝色主色调的手绘，这一切看起来是值得的；

Remy不知道这台车被展示的时候会对人们产生怎样的影响；在一次车展上我收录了很多人们的问题比如：这台车是什么品牌、是那个工厂生产的、Terrot到底是什么东西等等，直到Remy被问到这台车可以发动吗的时候，Remy笑着回答这台车是要准备参加Trials Competitions比赛的时候所有人都被震惊了；

在随后的比赛中这台摩托车运行的非常完美，Remy就像给自己的孩子起名字一样给这台作品起了一个名字“Maxime”这台车超出了Remy的预期 也真的是一台对于Remy来说非常有意义的与众不同的东西；

Terrot的历史

1862年Charles Terrot和Wilhelm Stucklen在德国建立了一家机械加工厂，在25年后Terrot在法国Dijon开设了一个分厂并且在1890年开始增加了自行车生产流水线，开始生产自行车；

在1902年Dijon工厂首次推出了自己制造的摩托车，发动机是由瑞士Zedel公司提供的2bhp马力的引擎；

之后Terrot开始生产173cc到498cc的摩托车引擎提供商包括瑞士引擎制造商MAG和Dufeaux，英国引擎制造商Chater-Lea和JAP还有来自法国里昂的Givandan引擎制造商；

1905年Terrot首次投产了双汽缸生产模型，从1915年开始，为法国军队提供500cc发动机。从1921年开始Terrot研发了两冲程175cc和267cc E型引擎模型。1925年后者被开发为250ccF。

从1923年开始Terrot投产四冲程发动机，JAP 350cc引擎就是那个时候诞生的，陆续研发了500cc四冲程发动机，到1929年为止Terrot公司已经生产了100，000辆摩托车；

经济大萧条后Terrot开始生产电动自行车；

在1932年，Terrot开始进入摩托车比赛，并赢得了法国250cc，350cc和500cc的三个冠军；

在第二次世界大战时期Terrot为法国军队提供边三轮摩托车：model GT350cc-750cc；和model DT 500cc-750cc；

在1951年 Terror首次生产小型摩托车。并专注于轻便摩托车市场；

知道1958年 标致公司接管了Terrot 工厂它一直占据着欧洲轻便型摩托车的市场。在1961年标致公司正式结束了Terrot工厂；