在汽车领域，创新科技的应用不只局限于发动机与变速器等主要部件，有关汽车的方方面面都可以运用其中。最近的一两届国内大型车展上，我都看到普利司通展出一款叫做非充气概念轮胎，咱们今天的话题就是它。

“未来轮胎”实际性应用的新阶段

本届上海车展上普利司通展出的Air Free Concept“非充气轮胎”，与固特异的AMT胎压自控轮胎大致理念相同，都是通过一些创新科技来解决“胎压”问题。但实际上，普利司通的非充气轮胎看起来要更具革命性，它的承载能力、环保性能以及行驶表现都得到了进一步提升。因此，可以认为这款“未来轮胎”在实现实际性应用的道路上又迈入了一个新的阶段。

轮胎的填充介质已经不再局限于空气

普利司通的这款概念胎，基本上采用的都是可回收再利用的材料，从而替代空气填充来支撑胎面与车身重量。空气被这种辐射状内胎结构取代，平时开车根本无需特意关心胎压状况，也不需要给那些不配备胎压监测配置的车辆加装胎压监测了。最重要的一点还是在路上行驶时，也无须担心因为尖锐物品所造成的爆胎，进而引起更严重的意外事故。

特殊结构、可再生材料

普利司通的这款“非充气轮胎”已经发展到了第二代，它通过轮胎侧面辐射开来的特殊形状的辐条来支持负荷。看起来与普通的摩托车轮相似，但又有所不同，因为普利司通“非充气轮胎”特殊形状的辐条是有一定弹性的。

在这个什么都诉求环保的年代，普利司通这款概念轮胎内、外部结构相同采取100%可回收再利用的材料。其中，轮胎侧面轮辐部分的材质为热塑性树脂。同时，通过独创技术实现了更为优异的低滚动阻力性能，可大幅减少二氧化碳排放，实现了更高水平的环保与安全性能。普利司通通过推进此类技术的开发，始终以“Tire to Tire”为目标，积极推进资源的循环利用与可再生资源的扩大使用。

概念终归还是概念，离现实还有一段距离

普利司通在2012年初首次推出的第一代民用版“非充气轮胎”，采用高性能热可塑性树脂材料制成，最大承载重量只有100kg，最高行驶速度却仅有区区6km/h。按照这样的设计参数，这样的轮胎根本没办法使用的汽车上，哪怕是自行车。

而第二代普利司通“非充气轮胎”的承载性能与行驶性能均大幅提升。其特殊形状辐条部分的材质中，采用了高强度并且能够保持柔软性的高性能树脂材料。同时，为了减少轮胎内部的压力与变形，在设计轮辐时，运用了FEM(有限元分析)模拟，使得轮辐形状得到目前为止的最优化设计。基于以上开发，第二代“非充气轮胎”的承载能力达到410kg，装在超小型车辆上可实现最高时速60km/h行驶。但是普利司通仍然表示，这款概念轮胎距离量产依然有很大一段距离。

（编辑：纹章）