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三轮摩托概念车集锦
2020-07-14 10:38:39   来源:摩信网   类型:原创   作者:米兔   阅读(6305次)
 

说,汽车让现代城市太拥堵,我们需要一个灵活小巧、低耗便捷的通勤工具解决“最后一公里”的问题;又说,三轮车粗制滥造,逼格太Low,那可能是因为你们没有见过那些传说中的三轮概念车。

设计师利用概念车向人们展示新颖、独特、超前的构思,反映人类对先进车、未来车的梦想与追求。这种车往往只是处在创意、试验阶段,也许不会投产,主要用于车辆的开发研究和开发试验,可以为探索车辆的造型、采用新的结构、验证新的原理等提供样机。对个人来说,概念车符合未来个性化、定制化的消费趋势;对车企来说,三轮车本身的制造成本并不高,在偌大的市场试金石中占据优势。那些小而美、成本优势突出的概念三轮车,说不定某天会出现在街角,正有效地利用有限的公共空间,让人们出行更方便、生活更美好。

大众GX3

——设计灵感源自F1

大众汽车在2006年的美国洛杉矶车展上向各位车友展示了一款极其特别的车型GX3概念车,其摩托车风格的三轮造型,轻量化的车身设计等,让它成为了当时备受瞩目的一款概念车。

据悉,该款名为GX3的三轮车的设计灵感源自GP摩托大赛和F1赛车。设计师们觉得那种结构愈简单的机车反而愈能得到一些消费者的宠爱,而且该类车型在机械性能和动态表现方面将更加突出,能够让驾驶者享受到最直接的驾驶感觉。

GX3外露的三个大扁平车轮和类如F1赛车般赤裸的悬挂成为了其吸引车迷的最有力武器。其前悬挂采用上下双叉臂式,后悬挂则是铝合金材料的单摇臂式,后轮上方能看到两个长菱形的排气孔,配合315/30 R18的大直径车轮,整车迸发出一股慑人的杀气。

同样抱着“简单就是美”的理念,GX3的座舱内部也谈不上设计,仿赛车的运动化方向盘和那个镂空的金属挡杠头成为车内最值得抚摸的配置,中置的转速表和时速表是仿造摩托车式的造型。

GX3车型具备了超越一般三轮车的性能:它只需5.7秒就可以从0km/h到100km/h,市区内百公里油耗更是控制在5.2L。然而该车所搭配的引擎并不出众,仅1.6L的排量,最高也只能输出125匹马力和152N•m扭矩。为何它拥有如此强劲的性能表现?这归功于其轻量化的车身设计。GX3的整个车身和车内的大部分板件和饰板采用了高强度的碳纤维制成,整车重量仅570公斤,其动力重量比达到了每匹4.56公斤,成全了GX3的惊人动力表现。

川崎J Concept

——未来感十足

川崎在2013年的日本东京摩托车展中展出的概念车款 J Concept,是一款运用了川崎重工电池控制技术的三轮纯电驱动EV车款,动力来源是一块镍金属氢化电池。

J Concept拥有两种可切换的骑乘姿势,分别为Sport与Comfort,在Sport模式下,就像骑着跑车一样,坐姿更显低趴。前轮距也会自动缩小。而在Comfort模式下,就比较像街车的方式,前轮轮距则会略宽,这种姿势说真的有点像是驾驭马车的感觉!

从轮毂中心转向系统的设计图中,我们可以看出其实轮毂中心转向系统就是为了防止转向结构变得大型化的发明。可以期待一下将来这辆充满未来感的三轮车款上市。

雅马哈Tritown

——像是一辆滑板车

在2017东京车展中,雅马哈除了数款全新二轮作品以及一辆名为Yamaha Cross Hub Concept的概念货卡作品之外,还在车展中展出了一辆与Toyota Concept-i Walk定位相似的短程单人移动载具Yamaha Tritown,看起来像是一辆滑板车的Tritown采用三轮设定,车身尺码为娇小的1100mmx600mmx1130mm。

采用三轮设定的Yamaha Tritown直接将车身骨架露出,搭配可提升稳定性与路面穿越能力的大尺寸胎圈,另外由于Leaning Multi-Wheel(LMW)技术的加持,让骑乘者可以透过倾斜车身的方式进行过弯,并以身体平衡来控制三轮车的行驶方向。另外,Tritown採用后轮驱动设定,将电动马达安置在后轮前方,不过相关细节Yamaha原厂并未公布。

目前看起来仍像是辆概念作品的Yamaha Tritown,短时间内应该是不会出现在Yamaha的产品线中,但近期不断有品牌推出类似的都会单人移动载具概念,可以看出各大汽车品牌已经开始瞄准下一个世代的移动方式,以期能透过观展民众的意见回馈,抢得下一个世代的领先商机。

雅马哈3CT

——3D打印技术加持

2018年米兰展上,雅马哈推出概念三轮车3CT成为全场焦点。

3CT搭载了雅马哈引以为豪的LMW技术,这个三轮底盘的技术最先应用在运动性能倒三轮车款NIKEN上,该底盘不只是为了有更舒适平稳的骑乘感受,也提供优秀、灵活的操驾体验。

动力方面则是搭载了欧洲市场最畅销的XMAX上的300mL Blue Core引擎,除了提供足够的动力外,还保有一定的燃油经济性。然而,不同以往搭载LMW三轮系统的车款,3CT首次配有车辆倾斜锁定辅助系统,即使在走走停停的市区中,也无须因等红绿灯时而将双脚放下,车辆依然保持正直。这项功能拥有创新的设计,是以锁定前悬挂的方式来防止车辆倾斜,使车辆在停止、起步与移车时更为顺畅。

既然是原型车,其创新概念是少不了的,3D打印的坐垫配上LED的配置可说是前无古人,更是雅马哈首次将3D打印技术用于车辆上。排除掉实用性这一回事,这天马行空的设计,洗炼、富有设计感的尾灯设计还是蛮酷的,而嵌在椅垫内的LED灯条的设计更是让人眼前一亮。

乌拉尔电动边三轮

——老瓶装新酒

来自俄罗斯的摩托车生产商乌拉尔(Ural)一直是硬派边三轮摩托车的代表,其2WD的驱动形式,让边三轮在复杂路况有着上佳表现。2018年,乌拉尔与Zero Motorcycle合作打造了这辆电动边三轮概念车,依旧是粗狂外表,但在这之下加入了来自Zero生产的Z-Force 75-7无刷电机以及ZF13.0电池组,可以提供170km左右的续航里程,220V充满电需要13小时。缺乏电气化技术的乌拉尔,找到Zero公司完成驱动模式的编程工作,又找到美国ICG公司设计电池组与控制系统。这辆概念车基于乌拉尔CT车型打造,可提供44kW(60Ps)的最大功率和105Nm最大扭矩。

新车配备了三种动力模式,分别为Eco、Sport和Custom。车辆可以提供更快的加速感受,极速达到142km/h,但如果是在Eco模式下动力会大幅消减。

Ural和Zero表示,这辆车目前还没有投入量产的打算,它只是处在萌芽期的概念车,未来会持续进行改进,并搭载Zero最新一代的电动马达与电池组,性能与续航里程将进一步提升。

没有改变乌拉尔的传统外形,是这辆车最令人着迷的地方,依旧是非常乌拉尔风格的样子,就连硕大的“油箱”也得以保留,不过燃油加注口改为了充电接口。这辆概念车有着更低的重心,重量分布经过从优化,在骑行时有着更好的稳定性。电力驱动省去了离合器,让操作变得非常简单。液晶仪表显示功能更加丰富。基于边三轮车型的操控特殊性,电池组放置位置能让车辆右转弯时更稳性,减小了边轮抬起的几率。

虽然这只是一款概念车,但它已经较为成熟,未来乌拉尔还会对它进行更多的道路测试以及电池组和电机的升级。如果这个项目可以实现的话,这个俄罗斯老牌车厂也会迎来一个全新的时代。

Omotion ETR

——敞篷拉风

日前,瑞典OMotion公司推出了一款三轮电动概念车OMotion ETR,该车型基于钢管框架打造,配备两个并排布置的座椅,但没有车顶和挡风玻璃,前轴采用两个尺寸为180/30 R14的转向轮,后轮为270/30 R14的驱动轮,车身长度为2.67米,宽1.66米,高度仅为0.92米,轴距为1.71米,重量也只有282公斤。作为电动车,OMotion ETR搭载了容量为8.6kWh的74公斤NMC电池,后轮中的轮毂电机峰值功率21.7kW,最大扭矩93.3N•m,从零加速到80Km/h的时间不到7秒,最高时速110Km/h,续航里程为100Km,充电时间最长为7个小时。目前这款车型的售价还未公布。

丰田i-Road

——自动倾斜技术

“前悬挂上各自配备了驱动器,转弯时车载电脑会根据时速、陀螺仪、转向信息等数据计算出合理的倾斜角度,利用倾斜角来抵消转弯时的离心力,驾驶员无需倾倒身体就能保持车辆平衡。”这是传说中关于丰田i-Road的黑科技描述,如今这辆车于日前首度驶上了德国柏林的道路。丰田i-Road综合了小型车的优势、以及如同二轮车的机动性,并可确保未来人口在城市集中化的情况下,于市区道路运用的使用弹性。全长2.35米、车宽也仅有0.87米的丰田i-Road,几乎能停进德国境内所有的停汽车风格,而尽管i-Road有着极为精巧的车身尺寸,还是具有能同时承载两人移动的便利性,同时i-Road也能提供予安全、舒适、零排污的驾乘体验。

i-Road由安装于两个前轮之内、分别输出2.6匹马力的轮毂马达负责驱动,动力来源则是一组小型锂电池模块,并能提供予i-Road最多达50公里的续航距离。而i-Road也能运用德国标准规格的一般家用插座进行充电,充饱电力则需要约三个钟头的时间。丰田i-Road最早仅有在日本东京、及品牌发源地爱知县豊田市运用,后来并于2014至间在法国Grenoble地区用于共享服务计划上。

这款创新的双人座PMV,目前则由德国柏林的房地产企业GrothGruppe进行测试,并将探讨未来在当地Neulichterfelde地区运用的可能性。除了Groth房地产公司外,柏林当地专营看护长照服务的MEDIAVITA,也一并参与丰田i-Road的实测运用。该公司专门照顾老年、病疾、及不良于行的人们,而运用i-Road这款纯电三轮个人移动载具,以及其所拥有的精巧尺寸与机动性,将有助于看护团队在城市运用时,削减找寻停汽车风格或停车场所消耗的时间。

包括GrothGruppe、及MEDIAVITA两家德国企业的使用反馈,也将有助于丰田持续改善这款创新的PMV概念。作为一家专司移动的企业集团,丰田希望能对应所有人的各种移动所需、并提供予专属的个人移动方案,而城市区域移动,更将是未来的重点所在。

理想是丰满的,但是现实却可能是骨感的。虽然不是所有概念车都能落地量产,毕竟新技术并不能全部成熟到可以在短时间内大量生产的地步,但是它为何在各大车展上大受追捧?因为它们是理想,是厂商和设计者不用考虑成本、工艺难度等方面的因素,最后呈现出来的企业高光时刻,代表着新技术和新未来,是将来的市场上可能会受到消费者追捧的设计。通过概念车,不光消费者可以了解到汽车未来的发展趋势,对于车企来说,概念车也是用来试探市场和展示自身实力的一个途径。制造厂商可以通过概念车酷炫外表和尖端科技来吸引消费者的关注,借而引发消费者对品牌及厂家的关注。

(编辑:xuyongjie)

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