关于挎子：你所知道的和不知道的_摩托车之家_三轮车产品

关于挎子：你所知道的和不知道的

2019-02-18 10:00:29 来源：摩信网类型：原创作者：迷途阅读（1.5万次）

在中国，一谈到挎子，大家首先想到的是长江750，再往根上追溯，懂行的人会知道长江750其实是仿制苏联的乌拉尔M72，而乌拉尔M72则是对宝马R71的拆解复制，那宝马R71又是从何而来？这一段颇具传奇色彩的技术传承又经历了哪些心路历程？本文将一一为你讲述。

二战期间，宝马（BMW）公司、聪达普（Zundapp）公司、NSU公司和DKW公司是为德军研制和生产摩托车的主要厂家，它们研制和生产的摩托车代表了那个时代最先进的摩托车技术。早在闪电战开始之前，德国军队就已经采用了比其它任何国家军队都多的摩托单车和挎斗摩托车，1935年德国陆军就成立了成立军用摩托车部队（Kradschützentruppe），1937年11月德国陆军最高统帅部OKH（Oberkommando Heer）要求宝马（BMW）和尊代普（Zundapp）二厂为军队研制专用挎斗摩托，设计目标规定，车辆最大载荷500kg（三名全副武装士兵），越野轮胎宽度4.5英寸，直径16英寸，且挡泥板必须预留足够空间以便加装防滑链，最大行程350公里，最大时速95公里，最小速度4公里（庆典巡游用），地距15厘米。

在这些要求下，边三轮摩托R71被研发出来并大量装备部队。R71坚固皮实，维修简单，百搭武器，让纳粹的国防军摩托化部队所向披靡，尤其是在1939年德国闪击波兰的战争中发挥了关键性的作用。每次进攻开始之前，德军的摩托侦察分队往往是整个进攻序列的先遣，摩托车外形小于其它车辆，便于隐蔽，搭载的机枪还赋予了它不错的战斗性能，可以给己方步兵提供火力支援；此外，它还是德国通讯兵的重要装备，除了在运动的各个作战部队之间传达作战命令，把电台设备装上车，它就成了一辆通讯指挥车；在战火纷飞的前线，它是快速救护和运送伤员的理想车辆；某些重型军用摩托车牵引力大，配上专用的拖斗，它就是弹药补给输送车；如果必要，它还能够充当牵引车，拖曳一些轻型火炮。

除了将摩托车用于遂行侦察、任务等任务，德军往往还单独将摩托车组成突击部队，最大编成为摩托营。1942年以前，德军配属摩托突击部队（Kradshutzen）的重型挎斗摩托车上往往配置有武器，1942年该部队解散后，新成立的摩托侦查部队（Aufklarungs Abteilung）使用的摩托车则几乎全部配有武器。MG34（Maschinengewehr 34）机枪作为首选，它的高射速加上摩托车的机动灵活，对小股敌人步兵往往是可怕的威胁。为了安装MG34，德军在摩托挎斗前方安装了机枪支架，机枪采用弹鼓或弹链供弹，在挎斗尾部的后备箱中还有专门设计的弹药架，可以存放三盒50发MG34子弹，安装在机枪支架上的MG34在行军时会摇摆不定，带来不便，为此挎斗内侧上方还设计了专用的机枪携行托架，可以将MG34固定在上面。另外，考虑到MG34更换枪管的需要，在挎斗内侧还设有专门的装具，可以携带一支备用枪管。

当时苏联领导人斯大林充分领略到运输设备在战斗中的重要性，也想拥有类似德国陆军一样的摩托化机动优势。于是在1939年10月，5辆宝马R71摩托车经过罗马尼亚，被送到了苏联，苏联人凭借对这五辆宝马R71的拆解复制，很快就仿制出了自己的乌拉尔M72，并大量列装部队用于作战。

战后，乌拉尔M72的技术被转让给苏联的盟友，中国也获得了此项技术。1956年，当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制从苏联购买的3000辆摩托，第二机械工业部四局（航空工业局）把任务下达给了洪都机械厂、湘江机器厂等7家所属单位。最初仿制乌拉尔M72的时候，连图纸都没有，只好采取土办法——拆，把样车零件统统拆下来，然后实物测绘。光测绘画图纸就用了近3个月，整车完成共651份图纸。据媒体采访曾任洪都机械厂党委副书记和洪都机械厂技术学校校长的李学谦时曾说到，“乌拉尔M72上有很多形状奇怪的零件，凭我们手头的机床根本不可能加工出来，只有找老技术工人拿手工锤打出来。”在尽量采用工厂已有的工具，减少工艺装备制造的原则下，新中国第一辆仿苏式M72型的三轮摩托车是1957年12月24日在洪都机械厂组装完毕，经过各项性能实验，全部达到设计要求，并定名为“长江750”，这也是新中国第一辆军用边三轮摩托车。

如今对比宝马R71的图纸，不难发现苏联人当年的仿制思路。宝马摩托的动力性和行驶可靠性都被完美保留了下来，苏联仿制者只不过对宝马R71进行了零件的少量简化。德国人为了保护摩托驾驶者和乘坐者在严寒驾驶中不被冻伤，在驾驶车把和挎斗内设计了一套加热系统，利用摩托车排出的尾气加热，而苏联人则彻底抹去了这套零件。在洪都机械厂仿制的时候，由于参照实物是已经去掉加热系统的乌拉尔M72，所以根本无人知道原始的加热设计。还有一项仿制中消逝的设计是风门和动力分配挡，R71可以把30%的动力通过共轴直接输出到挎斗上，并以手动拉杆的方式调节，可M72则把风门和动力分配挡挪到了脚的位置，并且不能将30%动力输出到挎斗上。从宝马R71到乌拉尔M72，再到洪都仿制版，也并不只是简化，苏联人仿制M72很大程度上是为了大量装备部队，而中国的仿制版除了军用，还承载着观礼等多种设计任务。宝马R71的挎斗没有任何减震系统，颠簸的路面乘坐起来很累，洪都仿制版抛弃了乌拉尔M72的挎斗结构，创造了一套中国化的挎斗避震支架。

1959年11月23日，50辆改造长江750越野赛跑车在北京举办的新中国第一届全国运动会中的精彩表现得到国家领导人的高度赞扬。这是长江750摩托车第一次在公开场合亮相，英姿飒爽的摩托车骑手和长江750摩托车旋即出现在各种图册和宣传画中，一起成为了人们尤其是年轻人心目中的英雄群像记忆。由此，新中国第一辆摩托车的雄姿和名字——“长江750”迅速传遍祖国大江。

除了乌拉尔M72和长江750，实际上，宝马R71不仅得到了苏联和中国的青睐，美国人在“二战”后也曾将宝马R71和R75都拉回了美国，并在上世纪50年代初少量仿制过。还有瑞典，他们也在“二战”后制造了自己版本的R71，可惜的是，没有一个型号坚持生产了半个世纪。

到了2018年，停产20年的经典长江750复活再上市成为本年度行业最大新闻爆点，米兰国际摩托车展上的亮眼让长江750再度闻名国内，响彻海外。另外，传说中1982年就已经销毁老模具的乌拉尔M72，如今也卷土重来，乌拉尔联合了位于加州的ICG 和俄罗斯的SiDARAR 厂家，共同研发了一款乌拉尔边三轮的电动摩托车。具体参数如下：最大功率45kw的永磁无刷电机、被动风冷、110牛米的扭矩、115V/15A的充电器从0～95%的充电时间需要13小时。续航里程165km、推荐巡航速度105km/小时、极速140km；2.3米的长度、234mm离地间隙、坐高790mm、净重373kg、最大重量不能超过600kg。延续复古的造型，添加了华丽的精致感，十分迎合时下的审美。