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10款新品亮相,宗申集团携旗下品牌参展中国摩博会
2023-09-15 20:23:20   来源:摩信网   类型:原创   作者:佚名   阅读(5.83万次)
 

9月15日,第二十一届中国摩托车展览会在重庆国际博览中心盛大举行。本次展会上,宗申集团旗下摩托车整车、新能源及动力品牌悉数到场,赛科龙、宗申、森蓝新能源、宗申动力、宗申新能源储能等集中亮相,可谓阵仗庞大,新车新技术井喷式亮相,其中就包括赛科龙的四缸新车RC680R、全新仿赛RC600、运动旅行车RG600以及复古踏板RT250E摩登。宗申则带来了一款超萌的150mini;森蓝则亮相了越野神器EX2、电自EX1,还有氢能源车型H-ES5与H-E-RT3。

赛科龙

四缸顶流RC680R 

今年摩博会,“四缸”俨然成为热词,众多品牌纷纷亮相属于自己的四缸产品,这已经是行业的一个趋势。作为动力起家的宗申集团,自然不会缺席这一赛道,赛科龙RC680R应时而生。

RC680R是目前赛科龙亮相的最大排量仿赛车型。近年来,该车型领域是众多企业争夺的焦点,从250排量一直上升,500~600排量段已经成为新的战场。排量的提升自然意味着技术的升级,企业都加大了对于国产四缸的研发力度,这也导致本届展会“四缸”扎堆。

RC680R的主要卖点就是它的四缸动力,该车搭载一台实际排量674mL的直列四缸水冷四气门发动机,其最大功率和最大扭矩官方并没有公布。另外该车采用国际六挡,配备滑动离合,实测最高时速为200km/h。

通过对赛科龙600排量级别的动力观察,该发动机的整体品质应该不差,具有动力平顺,声浪浑厚等特点,拥有非常不错的爆发力,加速能力也较为强悍,高速行驶时动力充足,不论用作日常通勤还是下赛道,RC680R都能让你体验追风的快乐。此外,该发动机的声浪也是相当浑厚,特别会让人痴迷。整体来说,不论你是四缸动力派还是声浪派,都能在该车身上找到满足。

除了动力外,RC680R还采用铝合金单摇臂设计,不仅极大地提升了该车的档次与颜值,更让它的运动倾向更加出色,在长时间的高速运动中,铝合金单摇臂有效地保障了车身的刚性与强度。此外,该设计使得车身重心更加集中,操控更好,保养起来也更加简单便捷。

此外,为了保证该车的运动性,在许多细节方面都做了用心设计。如首次出现的双定风翼设计,这是为了保障RC680R在高速行驶时的风阻降至最低,让车身稳定性大为提升。减震系统方面,采用可调倒置式前减震与后中置减震。制动系统为前双盘后单盘碟刹,并配备双通道ABS和TCS系统。该车采用TFT仪表,整车尺寸为2055×760×1055(mm), 轴距1450mm,座高810 mm,最小离地间隙130 mm,整备质量206 kg,油箱容量17L。轮胎则采用前后真空轮胎,规格为前120/70ZR17后180/55ZR17。

赛道机器RC600

此次赛科龙还带来RC家族的另外一款大排量新品RC600,该车在外形上依旧延续了家族化的设计语言,与在售的RC401\RC250系出同源。RC车系是赛科龙最受年轻人喜爱的车系,同时也是科技含量比较高的车系。

RC600的亮点同样来自它的动力,这是赛科龙仿赛首款双缸500排量级以上车型,对于赛科龙来说,具有特殊意义,一如现在的“遥遥领先”。该车搭载ND560动力,最大功率43.5kW(8500r/min),最大扭矩55N·m(6500r/min),实测最高时速为190km/h。该发动机动力澎湃,高速表现不凡,在同级别中属于顶流,又一款暴力机器加入赛科龙阵列。同时,该车采用国际六挡、电子快排变速形式,联电电喷系统,配备滑动离合。

此外,RC600同样采用轻量化的铝合金单摇臂,使其运动性能得到极大提升。减震采用可调倒置式前减震与后中置单减震的组合搭配。制动则是采用前后碟刹,配备双通道ABS和TCS牵引力控制系统。轮胎则采用前后真空轮胎,规格为前120/70ZR17后160/60ZR17。

其它方面,该车仪表为TFT仪表,配备T-BOX,整车尺寸为2058×790×1130(mm), 轴距1430mm,座高800 mm,整备质量198kg,最小离地间隙140 mm,油箱容量15L。

运动旅行RG600

赛科龙RG系列车型再添新丁,这次来的是大哥RG600,这是继RG401\RG3之后,赛科龙推出的目前排量最大的运动旅行车型。

RG600定位于大型GT车型,它融合了多种车型的优点,使得它有着街车般精准且轻巧的操控,却又比街车更加舒适惬意。同时,它还有着仿赛的运动气息,有着ADV车型更加灵活、更易掌控、更多的公路极限。无论城市、高速、山路,RG600都能很好地兼顾。

动力方面,RG600和RC600一样,都采用同款的ND560发动机,该发动机在8500转时爆发最大功率43.5kW,在6500转时峰值扭矩55N·m,但厂家针对RG车型特点进行调校,使得该动力平台更加符合 RG600的风格,也正是因此,RG600也成为了现在国产500~600排量之间功率最大、运转最顺滑的车型。同样,该车采用国际六挡,并配备滑动离合。

滑动离合、TFT仪表、双通道ABS和TCS牵引力控制系统、T-BOX俨然已经成为赛科龙高端车型的标配,在RG600的身上,这些配置同样存在。减震采用可调倒置式前减震与后中置单减震。制动系统则是采用前后碟刹。值得一提的是,该车油箱为21L,让你的旅行变得更加从容,无续航焦虑。其它参数方面,整车尺寸为2140×830×1350(mm), 轴距1415mm,座高790 mm,整备质量208kg,最小离地间隙155mm。

休旅重机RX600 

本次摩博会,赛科龙一共带来了3款600排量段的新车,合称“三剑客”,这最后一位剑客就是RX600。提及赛科龙RX系列,可谓闻名遐迩,盛名远播,迄今为止,该系列拥有RX1S/RX3 /RX3S/RX401/RX500/RX650等车型。它不仅命名了“休旅”一词,更将赛科龙的品牌影响力提升了数个档次,很多人都是从RX系列开始,认识与接触到赛科龙。而本次赛科龙亮相的RX600将该车型系列进一步扩大,车系矩阵进一步丰富。

外形方面,该车延续了家族化的设计语言,整体上与在北京摩展上发布的RX650相当。该车仪表采用TFT仪表,支持手机投屏与导航。制动系统则是前双盘、后单盘碟刹系统,搭配双通道ABS和TCS牵引力控制系统双重保障。悬挂则采用可调倒置式前减,中置后减震。行走系统则前后配备正新真空轮胎,规格为前110/80R19后150/70R17。

动力方面,RX600与其它两位剑客一样,搭载的都是ND560动力平台,是一台双缸水冷发动机,该发动机最大功率43.5kW,最大扭矩55N·m。采用联电电喷系统,国际六挡,配备滑动离合。ND560发动机是赛科龙近年来研发的较为出色的动力平台,在同级别中表现非常优异。

此外,该车还有保险杠、铝三箱等可供选配。在个性化方面,官方也提供手把护罩、行车记录仪等改装。而其它参数方面,不带三箱的整车尺寸为2180×870×1399(mm), 带三箱尺寸为2230×990×1399(mm),轴距1425mm,座高795 mm,整备质量219kg,最小离地间隙175mm,油箱容积为19.5L。

复古踏板RT250E摩登

赛科龙RT踏板家族也是近年来难得的精品。摩博会上,RT系列再推复古新踏板,使得该系列更加丰富。由此看来,赛科龙是下了决心要将RT家族做大做强。

RT250E摩登与之前的RT2完全不一样,该车经过全新设计,以欧式复古风格为设计蓝本,创造出一款有别于家族其它成员的新车型,进一步拓宽了家族序列。整车外形时尚且雅致,充满文艺气息,将“出行+格调”的双重BUFF叠满,随时化身街头焦点。

除了高颜值的外观,RT250E摩登的动力也是它的亮点。该车搭载XQ250动力平台,这是一款实际排量247mL单缸水冷四气门发动机,最大功率17kW(7500r/min),最大扭矩22.5N·m(6500r/min),实测最高时速为120km/h。并配备联电(博世)电喷,采用无极变速。该动力平台行销多年,久经市场检验,具有低震动、耐久稳定、舒畅丝滑的运动品质。

减震部分,该车采用正置液压弹簧伸缩式前减震,液压弹簧伸缩式后减震。前后盘式制动,标配双通道ABS和TCS牵引力控制系统。整车尺寸为2010×745×1145(mm), 轴距1412mm,座高750 mm,整备质量176kg,最小离地间隙125mm,油箱容积13L,轮胎规格为前120/70-12后130/70-12。另外该车还有TFT仪表、T-BOX、行车记录仪及盲区监测等选配。

宗申

时尚新宠150mini

本次展会,宗申品牌亮相了全新的150 mini,它应该算是150R的姊妹之作,两者同属迷你玩乐车型,但在风格上还是有很大的差距。

150 mini具备所有迷你车型的优点,颜值高、上手易、更好玩,这些都让更多的年轻人能够更加便捷地接触到该车,同时,它Q萌的外观,搭配时下最流行的仿赛和攀爬风格,让它快速出圈,不止于骑行。

该车分为两个版本:仿赛版和攀爬版。动力方面,150 mini搭载一台型号为PY150的单缸风冷四冲程发动机,实际排量149mL,最大功率7.8kW(7000r/min),最大扭矩11.5N·m(5500r/min),设计最高时速为95km/h。采用国际5挡,电启动。不俗的动力,使得该车在同类级别车型中特别出挑,堪称机车圈的时尚小钢炮。

该车轴距为1230 mm,座高750 mm,油箱容积为11L。仿赛版设计为单座,而攀爬版则为双座。整车尺寸方面,两个版本也有区别,仿赛版为1770×705×965(mm), 攀爬版为1770×805×1015(mm),整备质量方面,仿赛版为115kg,攀爬版轻3kg,为112 kg。离地间隙也有不同,相差10 mm,仿赛版125 mm,攀爬版135 mm。

两个版本仪表均采用数字仪表,悬挂部分采用倒置前减震,中央后减。制动系统为前后碟刹,ABS为选配。前后铝合金轮毂,真空胎,轮胎规格为前120/70-12后130/70-12。

森蓝新能源

越野神器EX2

此次森蓝新能源品牌带来了一款全新的越野电摩。这是在户外运动流行、环保意识日渐提升的当下,森蓝顺应市场针对野外游玩推出的全新产品。

EX2在动力、轻量化、智能化上都下足了功夫,经过多年的深度开发,让它不论是在城市街道还是山野林道都能轻松胜任。对于那些喜欢场地撒欢、野外冒险,且喜欢电动越野的朋友有着不可抗拒的吸引力。

EX2采用74V35Ah锂电电池,FOC矢量闭环控制器,最大功率7.5kW,后轮最大扭矩65N·m, 0~50 km/h加速时间≤3S,最高车速75km/h,工况续航70km,支持便携式快充,充电时间≤4小时。

此外,该车的其它配置也向摩托车看齐。前后碟刹,前悬挂采用全可调倒置式双肩减震,多连杆弹簧液压阻尼可调外置气囊式单后减。传动方式则为皮带/链条两级传动。后轮为深齿越野胎,更加适合野外骑行。采用汽车级CAN总线,配备USB充电口,智能BMS等。

电自EX1

本届展会,森蓝除了电摩外,还带来了一款电自产品EX1,该车颇具电摩气质,对于短距离通勤来说,EX1是个不错的选择,既不怕堵车,整车尺寸1790×700×1050(mm)较小的车身也能轻松停放,经济又方便。

EX2采用48V24Ah锂电电池,FOC矢量控制器,峰值功率1.5kW,最大扭矩170N·m,20 km/h等速续航80 km,最高车速25km/h,支持便携式快充,充电时间6~8小时。此外,该车采用前后碟刹系统,悬挂为液压阻尼可调弹簧前减,可调液压阻尼弹簧单后减震。采用皮带/链条两级传动方式。

氢能源车型H-ES5 & H-ERT3

除了常规的电摩及电自产品,此次森蓝还带来两款氢电混合车型H-ES5与 H-ERT3。氢能源车型顾名思义,是以氢作为能源,将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。该类车型在汽车行业也属少数派,放在电摩领域更为罕见。此次森蓝带来两款相关车型,可以看出宗申在下一盘大棋,布局深远,远超同行。

这两款车型是森蓝电摩ES5和ERT3重新升级动力核心而来。升级后,H-ES5与 H-ERT3即可以电作为能源,也可以使用氢能源推动,是极具环保价值与未来趋势的产品。

除了上述三个品牌亮相的新品,现场还展出了多款重磅精品。如赛科龙的RX650、RX250、 RE560、RT3、RT2、RT1及混动版、RA1000、RA401、RA401皮带版、RA250、RC401赛道版、RC250等。宗申则带来优米YOMI、野米YEMI、250X、YAMI Plus、WEEK9等。森蓝则是ES5和B1。

此外宗申动力、宗申新能源储能也带来了他们拥有最新技术的产品,参与了本次摩博会。

“非凡·向前”注定不凡!喜欢摩托车的朋友还不赶快前往重庆国际博览中心打卡,N8馆8T05-06宗申展位期待与你共同见证不凡的未来。

(编辑:纹章)

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