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赛科龙:种草一时爽,萌新要培养(二)
2022-07-16 12:36:22   来源:赛科龙摩托   类型:转载   作者:佚名   阅读(7433次)
 

我们的萌新从最基础的理论和实操开始接触RC401,也建立起对车的基本理解,这是打好基础的关键一步。接下来,我们就可以更深入去了解车辆,为进阶驾驶做准备了。

学会停再去骑

在骑车上路之前,我们首先要学会如何安全地停下车。这个顺序其实是很重要的。

RC401的前刹拉杆位于右手的油门握把前方,后刹踏板位于右脚脚踏前方。

摩托车在减速时会发生明显的前后荷载转移现象。刹车的速度越快,从后轮转移向前轮的垂直荷载就越大,前轮轮胎的摩擦面积也就越大。所以,摩托车最能发挥制动力的是前轮。

RC401的前轮装备了一对大直径浮动式刹车盘和对向四活塞卡钳。浮动式刹车盘比固定式刹车盘能更好与刹车片贴合,增加两者间的实际摩擦面积,从而得到更加优秀的制动效果。

在实际驾驶中,如果我们仅使用前轮制动而不同时使用后轮制动,车身容易出现不稳定的倾向,而且还会延长刹车所需的距离。而在不同车速下,前后轮的刹车力分配也需要进行区别对待。

低速骑行时,所需的减速度较小,可适当多分配给后轮一些刹车力度,这样能够帮助更加稳定的减速。反之,高速骑行时,分配给前轮的制动力则需要更高。

为了配合前后荷载的转移,我们在给前轮施加制动力时需要循序渐进地进行,要一边感受车身反馈回来的减速情况,一边调整手指拉紧刹车拉杆的力度。

RC401装备的双通道ABS系统是为了避免错误操作或是因应激反应造成驾驶员猛烈而迅速的制动动作使轮胎瞬间突破抓地力极限产生的抱死现象。直白点说,就是在检测到车轮开始打滑后快速的让刹车卡钳在“松开”和“夹紧”的状态中切换,让车轮恢复一定的抓地力。

强烈建议新用户在拿到RC401新车之后,在比较安全的场地进行刹车系统的磨合与刹车操作练习。

与发动机运转一样,摩托车的刹车部分也要经过约100公里的磨合才能达到最优效果。虽然刹车盘与刹车卡钳控制的刹车片看起来都是平整的,但它们的接触面在微观上来说仍然存在着大量凹凸不平的地方,只有经过一段时间的磨合,才能让两者之间的接触面更加平整和均匀,同时也会使刹车片表面形成一层稳定的化合层,从而得到最稳定和最大化的摩擦面,以此确保更大的安全系数。

通过刹车练习,我们能在一次又一次的减速过程中体会减速度对身体的影响,感知车辆在减速中的操作反馈,并形成肌肉记忆。

在刹车练习中,我们要用膝部和腿等身体部位夹紧车体,稍稍弯腰弓背,用背肌和腹部核心力量稳住上半身,而不要将体重全压在双臂和手腕上,避免因刹车造成身体前窜发生危险。

学脚踏和倾角感知

RC401的脚踏具备旋转功能并设计由探地钉来帮助我们感知车身与地面的倾角。但我们并不能将过弯完全寄托在车辆自身的物理极限上。

关注并优化自己的行进路线,适当用身体重心的转移来配合车辆倾转后的平衡,才是顺滑而又迅速通过弯道的至上之法。

在赛道和专用场地以外的路面上,我们不仅不应将车辆倾角和轮胎与地面的接触面用到极限,反而应该尽可能多的将这种极限状态预留给突发的紧急情况和不可控的路面条件以避免出现事故。

认识减震器

RC401配备了一对叉芯行程为110毫米的倒置式前减震,具有22级回弹阻尼可调,后部则采用多连杆中置减震,具有预载可调和14级回弹阻尼可调功能。

一般我们在遇到路面情况复杂时更倾向于较小的阻尼力度,尽可能让减震器更好地吸收冲击力;而在赛道等路况优秀、极少出现连续颠簸的情况下则更倾向于用较大的阻尼力度来获得更稳定的车身姿态。

RC401前减震器的调整旋钮位于减震器顶部,使用钥匙就能方便快速地进行操作。

后减震拥有14级回弹阻尼调整功能,调整旋钮位于后减震底部,我们在拆下一颗后轮挡泥板侧面螺栓后就能轻松调整。

车辆的减震预载通常在出厂时设定为平均值,但每个人的体重不同,是否搭载后座乘员或行李的重量也不同。所以这个调整需要根据自身情况和行驶要求来定。

由于RC401的预载调整位于后减震器顶部,操作较为复杂,我们建议前往各地赛科龙门店完成。

会用轮胎很重要

RC401配备了一套前110/70 R17、后150/60 R17规格的正新 MIGRA S1运动化子午线轮胎。

子午线轮胎的胎冠和胎侧相对独立,一般会在胎冠部分增加钢丝层,以增加强度,增强防刺穿能力。

子午线轮胎帘布层数少,胎侧较薄胎体较软,所以其径向弹性大缓冲减振性能更好,在同样气压下能够与地面获得更大的接触面积,所以抓地力也会优于斜交线轮胎。

新轮胎出厂时,为了避免紫外线侵袭使轮胎老化开裂都会在轮胎表面附着一层胎蜡,这层蜡对安全骑行是有负作用的。所以在开始骑行前,应尽量通过摩擦将轮胎胎面上的这层蜡消耗掉。

我们可以通过温和的骑行将轮胎胎蜡逐渐消耗掉,如果你想更快解决问题,也可以将轮胎由250kpa正常胎压降至150kpa后进行左右方向各几分钟的绕圈骑行来迅速解决它。

当然,完成除蜡后,我们需要再次将胎恢复到正常压力水平。

在轮胎使用一段时间后,根据磨损状态和使用老化情况的需要对其进行更换。轮胎生产时,厂家会在胎纹处进行磨损深度标记,当这个标记已经开始磨损时就表示这条轮胎已经完成了它的使命。

除此之外,使用时间也是衡量轮胎寿命的重要标准,因为许多情况我们的骑行里程并没有到达磨损标记,但经过风吹日晒雨淋,轮胎在老化后已经不能满足对抓地的需求。所以在经过三年左右时间后,无论使用的公里数多少,我们都建议对车辆的轮胎进行更换。

如何搭载后座

有了帅气的RC401,带着心爱的“挡泥板”奔向各种有趣的地方当然是必不可少的。

由于摩托车的车身和操控设计是以单人骑乘为主来进行设计的,载人后车体后半部的重量明显增加,重心的前后位置和高度都会发生明显变化,驾驶操作也就不能以单人驾驶时的经验来进行了。

操控上最明显的感受是车身动作变得缓慢,驾驶者手臂和腰部承受的力量也会增大很多。

与你的后座进行事先沟通能够改善载人时的负重感,让双人旅行变得更加轻松。

后座的上半身不应与驾驶员贴得太近,否则会加重驾驶员腰部和手臂的疲劳感。后座乘员的双手可以轻轻扶住前座腰部或者抓住后扶手,而不要搭在前座肩上妨碍操作,这样在加速或减速时能更好地固定后座乘员的上半身。

作为驾驶者,我们需要告诉后座无需主动倾斜身体帮助转向,或是因为害怕倾角让上半身保持直立,这样反倒会让骑手无法对车身动态进行准确的预估,最好是能够把乘坐的位置对准车身正中保持不动的稳定姿态。

以上都是基础且非常重要的骑行准备。只有不断加强控车的技能也意识培养,才能在更安全的前提下去享受骑行乐趣。

下篇,我们的“萌新要培养计划”将进一步深入到日常骑行,提前做好准备咯。

(编辑:Asan)

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