许多亚洲城市都以道路上的大量摩托车而闻名。在泰国，越南、印度尼西亚和马来西亚，83%至87%的家庭拥有摩托车。尽管比汽车小，但道路上这些摩托车的数量之多，导致许多城市地区持续存在的空气污染问题。

为了改变这种状况，初创公司 Oyika 创建了一种电池交换服务，将汽油动力摩托车变成电动车（EV）。

OYIKA 是一家被风险投资公司注资的新加坡电动车（EV）企业，从2018 年开始致力于电摩的电池共享形式的研发。于2019年在柬埔寨开拓电动车（EV）市场，由总裁黄义和（Carl Wong）率领。

使用 OYIKA 电池共享方案，电摩骑士可在换电站，将所租赁的电池在电量耗尽前更换满充电池。这就如摩托车骑士在汽油不足时，到加油站添加燃料，不同的是电摩改用了储存电力而非汽油。即电动车（EV）的共享电池取代了汽油，相比下也更便宜。

为什么选择电动车（EV）的电池共享？因为里程焦虑、电池老化和前期电池成本等因素都是选用电动车的担忧。OYIKA 的电动车（EV）运作模式解决了所有综上所述问题。

柬埔寨有超过500万辆注册车辆，其中85%是摩托车，但少于0.1%是电动的。根据公共工程与交通部数据，2019年登记的车辆为640,183辆，其中 531,269 辆是摩托车。 因此，转换为电动摩托车是减少车辆尾气排放的最有效方法。

在东南亚的农村地区并没有公共交通服务。电动车（EV）的电池共享可免却使用者支付拥有摩托车的成本，能为东南亚农村地区提供廉价的交通便利。电动车（EV）有利于东南亚没有常规渠道取得个人交通工具的妇女和弱势群体。

如果引入电动车（EV）的电池共享概念，电动摩托车将比传统内燃机摩托车便宜，这将颠覆对电摩车价格昂贵的普遍观念。 通常电动车（EV）的一组电池是电摩总价格的50%或更多，骑士若不必承担购买电摩时的电池前期成本，这将减低电摩售价。电摩无需政府津贴，价格却可以更实惠，换电服务甚至可以与汽油燃料价格竞争。

OYIKA 与当地知名的各电摩品牌合作，把 OYIKA 便携式智能电池、充换电站网络和移动应用程序等捆绑，升级其车型为智能电动摩托车。同时，OYIKA 也协助推广本地电动车产业链及合作伙伴的电摩。

现 OYIKA 采用合作伙伴的电摩，推出即骑即付模式的短程电摩共享，并提供日付、周付、月付电摩租赁；OYIKA 的方案就如手机预付费套餐，并且“手机”是无偿提供使用的。

OYIKA 为电动自行车，汽车和嘟嘟车提供充电站，有助于保持高可访问性和低安装资源。OYIKA 的电池交换服务适用于各个品牌，几乎任何类型的摩托车的所有者都可以更改为电气系统。作为电动车（EV）的附加功能，电池提供了额外的照明资源，供夜间使用。

为了帮助尽可能轻松地过渡到电力，Oyika 捆绑服务，每月收费。将其包装与手机服务提供商的包装进行比较，OYIKA 的计划包括一系列电池尺寸和充电量。用户按次付费或注册每周预付费选项或每月后付费订阅。OYIKA 电动车（EV）的各种选项旨在吸引在职个人以及小型和大型企业。

在印度尼西亚，Shopee 的车手就和 OYIKA 达成了深度的合作，把摩托车改装成电动车，并采用电摩的电池共享形式送快递。

东南亚清洁能源基金（SEACEF）最近通过总部位于新加坡的 Clime Capital 投资公司提供资金，正在帮助 OYIKA 专注于扩大其在印度尼西亚，越南和菲律宾的市场范围。电动车（EV）的进一步发展正在进行中，OYIKA 计划在未来在其他国家/地区推出其服务。

除了个人使用外，电动车（EV）还被用作使用许多最后一英里交付脱碳的手段。我们已经发现了包括自动驾驶送货机器人和太阳能嘟嘟车在内的创新。

据傲多可 Aodok.com 报道，免税和电动车（EV）当地充电站，是说服公民改用电动汽车的两种最受欢迎的激励措施。由于许多城市没有公共交通基础设施，各级政府都有很大的机会通过电动车（EV），来改善现有交通选择的可持续性。同样，创新者也有空间构建适合当地社区的解决方案。

那些早期进入电动车（EV）市场的人，如 OYIKA，有机会带领一个国家走向碳中和的未来。

（编辑：纹章）