本田的两轮电驱科技解析：pcx ev篇_本田摩托车_企业新闻

本田的两轮电驱科技解析：pcx ev篇

2020-03-16 09:27:31 来源：斐罗设计类型：转载作者：佚名阅读（1.38万次）

一直以来，我们都认为两轮电动车我们走在世界的前沿，确实，我们拥有完整的体系，以及最庞大的用户群体，但是就行业整体而言，大而不强。所以我们翻译一些国外当今已经发售的电动车技术资料，来给大家参考。

本田开发目的：（摘自本田官网）

为了继续成为有望在世界瞬息万变中生存的公司，本田将为2030年的未来做准备“ 2030愿景”--在那个环境领域，“成为实现无碳社会的领导者。

2020年与2000年相比，摩托车，汽车和动力产品的单位二氧化碳排放量（g / km）将减少30％，《 2020年产品二氧化碳减排单位削减目标》，并将产品电气化定位为实现目标的措施之一，本田从过去一直致力于环境问题。

在1970年代，我们开发了一种低污染的CVCC发动机，可减少一氧化碳，碳氢化合物和氮氧化物的排放。成为世界上首次符合《美国Muskie法案》的公司，该法案被认为是最严格的汽车排放法规。对于摩托车，通过使用四冲程汽油发动机，使用FI的发动机控制技术和催化剂来提高燃油效率。我们一直在提倡更清洁的动力。

对于电动摩托车，1994年开始研发，并于2010年交付了EV-neo。

这次，本田在开发第三代电动摩托车时，将把本田的电动摩托车用于世界各地的更多人。我们旨在让您体验。

我们成立了E-Comfort Saloon扩大电动车体验，为了实现这一目标，设定了以下目标。

1、适用于日本和东南亚等交通/使用环境的性能。

2、继承PCX的魅力，PCX已成为本田的代步车，作为此类踏板车，PCX具有易于操作的车身尺寸和轻松的骑行姿势它具有较高的品质和驾驶乐趣，受到了主要在日本和东南亚的世界各地人士的大力支持。

3、我有通过在此PCX上安装电动装置，我们认为该装置将被市场上的许多人所接受。

4、PCX ELECTRIC是一款紧凑型电动车，车身尺寸足以应对四轮混合交通环境中的拥堵。高性能的行驶性能和两种充电方式，采用可移动电池的规格易于人们接受。

随着对环境负担的兴趣日益增长，本田的PCX ELECTRIC认真响应社会的需求。我们希望在为可持续发展的未来作出贡献方面取得稳定的进展

电驱系统：

所使用的能源是一个96V EV系统，其中有两个串联的移动电池。这种多电池

是本田首款使用于摩托车。电机最大输出4.2kW（额定输出0.98kW），行驶范围足以满足一天日常使用。在60km / h的稳态测试值中达到41km * 1此外，该电池系统可以有效地安装在基本型号PCX的车身中。通过对其进行配置，我们实现了与PCX相同的车身尺寸以及上述的行驶性能。

* 1在指定测试条件下的值。根据天气，道路，车辆和驾驶时的维护状况而变化。

新开发的EV系统使用两个48V移动电池作为能源，并使用PCU（Power control unit）。提供对整个车辆动力系统（包括EV系统）的全面控制。

驱动时，PCU驱动主继电器，串联连接两个移动电源，使其达到96V。降低电流，抑制了由于电流引起的损耗，并且整个系统的效率提高了*。

从插座充电时，PCU驱动继电器，切换为并联连接两个电池，将电压设置为48V。这样就可以为两个具有不同放电状态*的电池充电。

PCU就是这样通过串并联切换，来达到电池的最佳服务整车的目的。

整车采用高度可靠的CAN通讯。

电机：

电动机采用启动时处于低转速范围，也具有高能量转换效率和高输出的IPM（Interior Permanent magnet内置磁体）结构设计，通过执行电动机温度保护控制和精细电力控制可实现最大4.2kW的电机输出。结构上没有发动机所需的冷却水泵、启动电动机、机油泵、散热器，以及离合器，所以机器紧凑。

本田脱卸式电池：

对于电池，使用了新开发的可拆卸移动电源组，并且使用了两个电池作为能源。电池使用高能量密度的3元锂离子电池。单个电池为48V约10kg重。也实现了放入PCX车内的尺寸。

本田移动电池组可拆卸机构：

最新开发的连接/拆卸机制，可轻松连接/拆卸移动电池并确保与车辆侧连接器的牢固连接。当锁板向前时，车辆侧连接器在电池盒的底部下方，插入电池安装后，向后旋转锁定板，左右两侧的电池座可旋转以固定移动电源组，同时当连接器升高时，移动电池组和车辆侧连接器已连接。机构巧妙的协同动作实现电池的安装/拆卸机构固定，整个过程只需要拉、压把手的简单动作。