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四刀流铃木武士,细数铃木摩托车KATANA名刀起源
2019-04-18 16:11:16   来源:MOTO   类型:转载   作者:佚名   阅读(1.07万次)
 

KATANA刀这个代名词,相信只要对车圈稍有涉略的朋友应该都不陌生才对,相隔近40年再次于2017年的科隆车展现身,这两年在世界各地举凡有铃木的展览一定少不了他的踪影,近期在英国释出了售价。侵略性十足的灯罩确实有点KATANA的味道,但撇除头灯不说其他的配备诸如像中置避震等,明显是为了符合现今潮流而推出的,少了些老味难免会让死忠的刀迷感到失望,但这次的主角不是这把2017年露面的第五把刀,而是要来聊聊KATANA家族的历史起源。


KATANA名刀起源

自千禧年停产至今,一别就是19个年头,90后出生的这一辈应该无法体会当时的浪漫,但对于现在已步入中年的骑士而言,想必是一段不可取代的美好时光吧;时光回溯到1979年德国摩托车杂志Motrad举办了一场设计竞赛,而铃木的销售经理谷雅夫先生在看到TargetDesign设计团队以MVAGUSTA为基础设计的车款后大受冲击,决定邀请该团队为铃木设计车款。

TargetDesign的来头可不小,两位来自德国的设计师HansMuth与JanFellstrom,都曾担任过BMW的首席设计师,在接下邀约之后很快的设计出了ED1(即之后推出的GS650G)以及KATANA的雏形ED2,ED2同时也是首个使用“Katana(武士刀)”为名的车型。


概念车款一举震撼市场

在1980年8月时油土模型寄到了SUZUKI,很快的在下个月铃木便在科隆车展上公开了初代KATANA的概念车款,在当时立刻就引起了热烈的回响。虽然大部分参观车展的观众和记者们,都以为KATANA不过是一个代表未来形象的概念车款而已。

然而对铃木而言可不是昙花一现那么简单的事情,就在距离初代KATANA首度公开一年后的1981年秋天,SUZUKI在概念车款上进行最小限度的修改后,便将GSX1100SKATANA投入市场进行销售,这样的举动大大的震惊了整个车圈,就在大家还沉浸在“概念车款”这样的迷思时,KATANA的销售量大大的突破了所有人的想像。


中量级别开启铃木新纪元

1982年的GSX1100S将车身的配色改为银红色,引擎变更为黑色,座位材质与轮圈形状也做了变更,同时也推出了中等排气量的750和400级别的车型。这个时候的GSX750S带领KATANA车系走到了第二个世代,不过750的外型在当时被日本政府认为太过于激进,所以将小型风挡、车头下导流片及刀之象征的边盖贴纸废除,当时众多GSX750S的车主违反了规定,决定朝着GSX1100的样式做改变,但在改装前却被大力取缔,同时也造就了日本机车史上有名的“昭和刀狩”事件。

1983年推出了改款GSX750S2,最大的改动是前轮从19寸(750S.SS前轮19寸,后轮18寸)变更为16寸,不仅大大的提升了转向性,把手角度也略为下降,因此油箱形状也有所差异,而最大马力则上升了3匹。

1984年再度推出小改款GSX750S3,最大的特色就是在两轮界首次的采用了开闭式头灯设计,车台由圆形改为方形,后悬挂变更为单枪式,油冷引擎,马力比750S2提升5ps为77ps/9000rpm。俗称为"梦幻刀"。但也在同年,川崎推出了第一代大忍者GPZ900R,水冷式引擎逐渐开始普遍。

1990年铃木大胆地推出了GSX250S主要锁定女性车主,使用与原型车形状相同的4合1排气管,前后轮均为17寸,水冷式引擎,最大马力为40ps/13500rpm,可惜好景不常,销售一年随即停产。隔年推出的GSX400SS,同样为水冷引擎,车体也是GSX1100的缩小版,特别的是与GSX1100同样为4合2型双出排气管,前轮18寸后轮为17寸,最大马力为53ps/10500rpm。

1994年日本国内自主规制解禁后,GSX1100SR诞生,但在马力上因应日本国内规制限制,由111ps/8500rpm缩减为95ps/8500rpm。同时在配备上追加了油冷排及动力离合器把手,氮气瓶别体式后悬挂等现代设计,取消前叉ANDF防俯冲装置,白金点火则是进化为电子式点火,以降低故障率。并以接单方式受注生产,至1999年中止。


辉煌20年终将引退的传奇

2000年推出最终之刃GSX1100SY,在生产前,铃木邀请日本最大的KATANA车主社团"KATANA会"的会长山口导明等五位主要成员协商,讨论最终之刀(FinalEdition)如何定型,便会从中采用骑乘车主的意见,首先便将KATANA最为人诟病的制动力及车台刚性强化,并改采用安全性较高的高速胎,为方便改装而将溶接式脚踏版支架改为锁螺丝式。引擎及轮圈变更黑色,多项金色零件等。最后限量生产的1100台SY型FinalEdition于1999年秋季发表,但在发表的同时1100台就已全部完售。

笔者本身并没有实际骑乘过这辆被誉为经典的车款,据说有着转向不足、骑姿前倾、制动力配备不足以应付公升级的引擎等缺点,但尽管如此却依然有着许多死忠的刀迷;我想Katana这个名号代表的从来都不是最强或最快,但绝对是项无法取代的存在。如果未来有机会的话,还是希望能看见新的武士刀和老前辈KATANA一同在路上奔驰,相信这一定是身为复古街车控的你我所乐见的景像。


(编辑:yutao)

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