美国哈雷摩托车日前申请了一项在紧急刹车时可以给予骑士辅助的安全系统专利，这项技术基本上是建构在汽车自动跟车系统里头的紧急刹车子系统之上，因为在紧急刹车的各种状况下，两轮摩托车的危险度与要克服与考虑的因素，比起四轮的汽车要多上太多。
关于类似的系统，日本车厂Honda也正在研发一套自动辅助刹车系统，相信这些车厂背后的合作伙伴也不外乎就是德国的Bosch。对于汽车来说，紧急刹车需要考虑到驾驶与乘客的因素比较少，因为基本上都已经假设车上人员(至少前座的人)都是系上安全带的状况，但是对于摩托车来说，骑士与后座乘客都没有安全带的设施，虽然以目前的刹车科技与减速能力要做到让像哈雷的Touring这么大一辆车在很短的时间与距离下减速，其实一点困难也没有，但如果把人的因素考虑进去，在这样的强大减速力下，多半的骑士与乘客都早已经被抛离，
车子也因此失去控制，所以摩托车与汽车的自动刹车系统在相似度上相当低，顶多只有些许的开发基础可以共用，所以困难度高也耗费时日。从哈雷的专利申请上可以看出，他们的做法是安装了许多感应器来判断骑士与乘客的姿势与体态适合与允许多大的减速力道，提供系统一个即时的重要参考依据，这些感应器从脚踏、座垫、把手等等，
甚至还要搭配上专用的安全帽来扫描眼珠的目光位置。
提供了这些与骑士乘客相关的资讯之后，系统才能够决定要用什么样的减速力与模式来处理每一次自动刹车，如果系统当时判定骑士不适宜自动紧急刹车系统介入，但前方又有紧急状况需要减速时，现在的做法是利用车辆的警示灯号与蜂鸣器警告与提醒骑士要赶紧进行减速刹车的动作，有音响的也会自动切断响起警告声，手把也会用震动的方式来警告骑士，当最后如果骑士仍然不顾系统警告，哈雷的专利系统是在最后的200~500公尺强制执行减速。
自动刹车系统在逻辑上也有加入当骑士已警觉需减速但选择利用闪躲的方式来处理的状况，上图就是一个简单的逻辑选择说明，当紧急状况立即解除时，被介入的系统将会马上无条件的把主控权交还给骑士。虽然目前各摩托车厂牌都有类似的系统研发，但是真的没有任何迹象可以判断这类系统实际成熟与量产化的可能性。
(编辑：AK47)
