在电控系统研发上不遗余力的博世在上周(6月6日)于日本涩谷举行了年度记者会，同时也在记者会中展示了于5月对外公开、搭载摩托车专用雷达的研发车辆。

侦测距离达150ｍ以上的雷达能够做什么？

博世早在2015年11月的米兰国际车展上，就曾发表能够感测车辆后方等死角的超声波感应器，而这个装置也随即被使用在2016款的BMW C650GT上；这回发表的摩托车专用雷达则预定将在2020年被Ducati及KTM所采用。

超声波与雷达的不同之处在于，超声波感应器的作用范围只有5m左右，所以对C650GT来说，超声波感应器就等于是车侧安全辅助系统，能够有效侦测并警告骑士左右后方是否有车辆接近，而以汽车来说，这比较常被使用在自动停车等方面。

然而本次博世所发表的雷达感应器的侦测距离却有150m以上，并且能够侦测到以雷达感应器为中心左右20度的范围，所以如果能提升雷达的侦测功能的话，就能为摩托车增添主动车距控制巡航系统（Adaptive Cruise Control，ACC）、前方防碰撞警示系统（Forward Collision Warning，FCW）、盲点侦测系统（Blind Spot Detection，BSD）等3种功能，将大大增加摩托车骑士对于危险的反应时间。

▲在这次的记者会上搭载前后雷达的研发车辆，从车辆外观来看应该是KTM的1290 Super Adventure S，可以明显看到在头灯下方设置了侦测车辆前方的雷达，后方行李箱上则安装了侦测车辆后方的雷达。

▲图片上方是BMW 2016款欧规C650GT，它所采用的车侧安全辅助系统在遇到危险时会亮起后视镜上的警示灯以警告骑士；右下方照片则是在2016年5月时，博世曾在日本举办的“人与车的技术展”中展出的超声波感应器，所以在这次记者会上展出借由雷达感应的盲点侦测系统，可以说是超声波感应器的进化版。

能够自动操控油门和刹车

在这次记者会上公布的新消息主要以ACC(Adaptive Cruise Control，主动车距控制巡航系统）为发表重点，借由雷达在现行的巡航控制系统上加入调整车速及车辆之间距离的功能，如果前方车辆加速的话会自动控制摩托车跟着加速，如果前方车辆减速的话也会跟着自动刹车减速，借此保持和前车之间的距离。

并且，上述的加、减速皆由电子系统来控制油门及刹车，而不是靠骑士来操控。借着软体来有效利用雷达所侦测到的情报，让主动车距控制巡航系统在摩托车上变成可能。

能够自动减速至30㎞/h

最让人介意的是，这个系统的自动化到底能够自动到什么程度呢?原则上这部分是由各家摩托车厂牌来进行设定，但是以现状来说，巡航控制的速度是能够由骑士自由设定。

举例来说，如果骑士把加速设定成100㎞/h的话，那么最多就只会自动加速到100㎞/h，而如果是设定110㎞/h的话，则会以最高110㎞/h的速度跟随前方车辆；而在减速方面，如果车速降到30㎞/h以下的话就会自动切换回由骑士控制，并且当系统切换回由骑士手动操控时也会出现警示信号告知骑士；也就是说，在遇到塞车等只能慢速行驶的情况时，主动车距控制巡航系统并不会作动。

▲ACC(主动车距控制巡航系统)能够配合车流调整车速，并且和前方车辆保持安全距离，所以能够防止因为没有保持一定车距所造成的追撞意外，同时在配备ACC系统后，骑士即使在塞车时也能够更集中注意力。

被定位为第一代的雷达辅助系统

根据博世的专案经理-Thomas Maurer的说法，目前发表的摩托车专用雷达辅助系统被定位为第一代，未来将移植超声波感应器的路况辨识功能来更为强化，借此推出功能更强、更准确的骑士辅助系统。

不过，Thomas Maurer也提到在增加安全性后，并不会有影响到骑乘摩托车的乐趣问题，研发人员们也强调最重要的还是要让骑士能够在安全骑乘摩托车的同时享受到骑乘乐趣。

▲照片中的就是负责雷达辅助系统的专案经理-Thomas Maurer。

（编辑：metoo）