宗申前瞻三轮车行业未来趋势，以提档升级为目标，借鉴汽车动力总成的先进设计，对现有成熟的三轮车动力再次突破创新，开发出超越传统结构的SP完全中轴动力总成，将热机系统与传动系统分离，50:50完全对中输出，带来稳定性、耐久性与舒适性的颠覆性提升，引领未来主流排量三轮车动力新方向。

以超乎寻常的稳定性、耐久性，定义未来三轮车动力

源自突破传统的结构设计

Sp系列完全中轴动力总成将发动机与传动系统完全分离，发动机只保留热机与离合器部分，而主副轴、换挡系统、成车倒挡器、成车加力器合并为一个变速箱，以独立的发动机与变速系统，构成一套强大的动力系统。

以“重载三轮 旗舰动力”——捍威机型为基础，为发动机部分提供强悍支持，再针对传动部分进行优化，实现整套动力系统的极致稳定和超高耐久性。

以极低的振动，获得堪比汽车动力系统的平稳舒适

挂装整车后，SP系列中轴动力总成与后桥成50：50完全对中结构，因此变速箱与后桥万向节之间摆动极小，通过对比试验证实，整车各部位振动较传统三轮车动力大大减小，平稳、舒适堪比汽车，用汽车级的舒适驾驭，定义未来三轮车动力。

（SP250与普通CG250机型挂装整车后的各部位振动对比）

以极广的适应性、极高的通用性、更强的动力性、便利性，定义未来三轮车动力

高达12种前进挡，强势满足各种车型、路况所需

Sp系列中轴动力总成采用主变速6挡×副变速2挡共12种挡位设计，重复挡位少，传动比全面覆盖市面上三轮车的所有传动比，可满足山区、平原等各种路况使用需求，支持平板车、半封闭式车等所有主流货运三轮车的挂装。

极强的通用性，操作更简单

整车安装：与普通CG机相比，前悬挂相同，在发动机和变速箱不分开固定时，整车安装需重新制作后托架并移动后托架位置；由于SP250输出轴为对中，整车后桥需改为对中后桥；整车附件与捍威250水冷通用；变挡安装方式采用汽车同步器同步环式换挡结构，换挡更轻松。 

动力更好，维护保养更方便

将目前三轮车主流的组合方式都集成到SP中轴动力总成的变速箱中，减少了传动环节，提升了传动效率，动力性能大大提升。 

Sp系列中轴动力总成的发动机与变速箱完全分离，两部分均可单独拆装和维修，维护保养更简单，更人性化。

宗申SP系列完全中轴动力总成，目前涵盖200mL、250mL及300mL三个主流排量，以突破常规的结构设计，超乎寻常的可靠性能，堪比汽车动力的舒适驾驭，定义未来主流排量三轮车动力。

（编辑：xuyongjie）