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宗申车辆揽获苏州快递专用车九成订单
2017-12-05 17:01:03   来源:全球电动车网   类型:转载   作者:佚名   阅读(3375次)
 

白色车身,车身上印刷着蓝色“快递”两字;车后则印着苏州城市和宗申车辆的Logo;每辆车保价百万;车窗上贴着二维码,“如果交警检查,直接扫二维码,就可以采集到我这车是否备案,是否有违章行为等信息。”11月8日,苏州中通快递小哥胡维,展示他今年“双11”的“最后一公里”派件“神器”:一辆有正式“通行证”的快递专用三轮车。胡维还展示了苏州市快递专用电动三轮车备案卡及印有卡号、姓名、单位、有效期限的驾驶证。

当天上午,苏州市公安局、苏州市交通运输局、苏州市邮政管理局联合召开新闻发布会,发布将于年底实施的《苏州市邮政快递专用电动三轮车规范管理的实施意见》。当天,宗申车辆为首的120辆标准化快递专用电动三轮车正式上路运营。首期苏州全市快递专用电动三轮车的配额为1万辆,未来苏州全城将达3万辆,基本覆盖所有快递员,宗申车辆共揽获首期总份额的95%,其产销量市场占比超过55%,累计供货超过10万辆。

江苏宗申团购部副部长赵则亮告诉记者,此次苏州上路的专用三轮车,还装有定位系统,“监管部门可以根据定位,查到快递小哥的位置,出现违章等意外情况,可随时追溯。”   江苏宗申特种车事业部总经理缪华在接受新华日报记者采访时说,“快递专用车获得路权是大势所趋,这既是新经济的需要,也是改善民生的需要。”在缪华看来,快递三轮车被限制上路,主要是没有“路权”,“现行的道路交通安全法方面,不允许三轮车上路的,这是法律上的空白。一方面法律存在空白,一方面快递必须走进千家万户。今年‘双11’期间,苏州预计快递包裹将超过7000万件,我省总量将超2亿件。苏州现阶段七成快递‘最后一公里’由三轮车派送。末端派送稍有差池,会影响快递整体生产。”

城市如何管理三轮车?作为快递三轮车行业标准的参与起草者,缪华说,在上牌上路“路权”不是很明确的情况下,各个地方的政府都应该持开明开放的态度,积极探索。北京及我省宿迁、无锡等地,此前也在“摸石头”,给予快递电动三轮车更多“路权”。早在去年上半年,宿迁市邮政管理局和公安部门协调,对360多辆快递三轮车进行规范管理,基本完成登记编号工作,上路行驶的快递电动三轮车一车一号,号牌有效期为四年,每年进行年审。

此次苏州意见顺利出台,得益于各级政策“保驾护航”。除了有国家邮政局快递三轮车行业标准和国务院印发《关于促进快递业发展的若干意见》外,今年初省政府出台《关于促进快递业持续健康发展培育经济新增长点的实施意见》中特别提到,“保障快递车辆通行”,要求公安机关交通管理部门要会同有关部门,根据城市道路交通实际情况,研究制定相应管理措施,优先给予快递服务车辆通行和停靠便利。按照“统一标识、统一车型、统一管理”的要求,对符合行业标准的快递电动三轮车在城市通行、停靠、作业,以及事故处理上给予相应便利。正是基于上述政策的支持,苏州此次多部门联手,在省内率先建立起源头管控和路面联动的管理模式,“放管结合、行业自治”,为解决这一难题作出了积极探索。

快递专用电动三轮车的“标准化管理”,对宗申车辆这样的龙头企业是重大利好,有助于加速电动三轮车生产企业的行业洗牌,帮扶龙头企业快速提升市场份额,进一步做强做大。

(编辑:纹章)

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