2015款本田CrossRunner 800 扒了衣服的VFR800？
2014-10-10 11:25:46
来源：大爱重机车
类型：转载
作者：佚名
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HSTC扭力选控功能
第一代Crossrunner在2011年面世，近亲是VFR800F。来到2014年，新车虽然拥有著近似外型和机件规格，包括90度角V4 VTEC引擎和尾轮採用单摇臂设计，但其实新旧Crossrunner的装备相差很远。
最重要是新车配备HSTC扭力选控功能(Honda Selectable Torque Control)，这套系统源自VFR1200X CrossTourer。
当非触式ABS感应器感应到头尾轮转速出现差异而推算到尾轮失去抓地力时，会透过更改供油份量和点火时间，自动调低引擎扭力输出，让尾轮回復抓地力。
HSTC有两段敏感度调较，也可以把这功能关闭。著车后，系统会预设在最敏感的第二级。当系统介入时，錶板会有一个闪动的T字。
引擎输出、制动力及避震调较同步增强！
新车外型焕然一新，再配上前后LED灯组，取消了联动煞车设定，都令新车更趋向高性能街车的设定。
Honda相信，Crossrunner有很大的市场需要。因为很多电单车爱好者都对电单车两个愿望。第一个愿望是以挺直的坐姿，去享受NK街车的灵活性和进取态度。
第二个愿望是拥有歷奇车种的外型，例如长冲程避震、两用轮胎、高座位等设定，让人感到车主会是一位坚毅执著，遇强不屈的人。
Honda Crossrunner便是基於这个市场需求而设计出来的。但Crossrunner不是歷奇车种常见的双缸或街车的直四引擎，而是採用782cc V4引擎。原因是Honda认为市场正缺乏採用V4引擎的两用车种，在商言商倒也合理。
782cc V4 VTEC引擎的压缩比调高至11.8:1，令到马力和扭力输出都比以前更高。厂方表示新车强化了中段扭力和尾段马力的输出。
动力输出增加了，所以制动力也加强了。新车头碟直径加大至310mm，并採用径向式四活塞卡钳。
为配合以上改动，新款Crossrunner的最低离地距、转向几何、座位高度都有修改，以便配合提升了的性能表现。座位低了，HMAS(Honda Multi-Action System)避震行程增长了，并把可调性能提高，令新车更辣更好味。
日常便利设施包括有五段可调发热手柄，可调座位高度及指挥灯自动取消功能。Honda也预备了很多补品让车主自行选购。包括泊车大架、车身护架、无需扣极力子的快速转波器、45升尾箱、29升侧箱、尾架、雾灯、防盗、12V电源等等。
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2015 Honda CrossRunner 規格表 |
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引擎形式 |
四衝水冷DOHC 16活瓣90°夾角V-4汽缸 |
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缸徑x 衝程 |
72.0 mm x 48 mm |
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壓縮比 |
11.8 : 1 |
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總排氣量 |
782cc |
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最高馬力 |
106ps/10,250rpm |
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最大扭力 |
7.65kg-m/8,500rpm |
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車架形式 |
鑽石形雙樑鋁合金車架 |
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變速 |
濕式多片離合器Manual六前速 |
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傳動 |
鏈傳動 |
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燃油供應 |
PGM-FI 36mm節氣閥電子燃油噴注系統 |
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前傾角( R) |
26° 30' |
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拖曳距(T) |
103mm |
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前懸掛系統 |
43mm HMAS正立套管前叉 |
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後懸掛系統 |
Pro-Link®單筒避震附HMAS油壓衰減 |
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前輪圈及胎 |
17M / C x MT3.50 120/70 - ZR17 |
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後輪圈及胎 |
17M / C x MT5.50 180/55 - ZR17 |
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前掣動系統 |
310mm雙浮碟配徑向四活塞卡鉗 |
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後掣動系統 |
256mm單碟雙活塞卡鉗附ABS功能 |
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長 x 闊 x 高 |
2190 x 870 x 1360mm |
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軸距 |
1475mm |
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最低離地距 |
165m |
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座高 |
815 - 835mm |
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裝備重量 |
242kg |
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油缸容量 |
20.8公升 |
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