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外观配置新升级 雅马哈2022款TMAX 560
2022-06-21 14:22:20   来源:摩信网   类型:原创   作者:许咏洁   阅读(8588次)
 

近日,雅马哈宣布将于7月7日起开始在日本上市销售旗下经典的运动踏板车型——2022款TMAX 560 ABSTMAX 560 TECH MAX ABS

2001年,第一代化油器版雅马哈TMAX在欧洲上市,由于其不错的性能和舒适的骑乘体验,被称为踏板界的“跑羊”,也是当时第一款将踏板和运动相结合的车型。后来经过数次改款,在2012年TMAX的排量升级为530 mL,它的出现让TMAX 500成为历史。新车的外观也发生了大幅的变动,由圆润可爱的形象转型为具有欧美范儿的锐利肌肉线条,并将“Master of Scooter”作为开发理念,即踏板摩托车中的大师,以自身的舒适方便和运动车系的特性,在跑羊界拥有很高的地位,能与它匹敌的少之又少。

2019年,雅马哈发布了新一代TMAX,继续使用前倾式直列双缸发动机,活塞、连杆、缸径、燃烧室、进排气口经过重新调整,排气量提升至560 mL,最大功率35 kW (7500 r/min),最大扭矩56 N•m (5250 r/min),起步和提速明显比TMAX 530反应更快。而就在去年11月,2022款TMAX 560发布,新车的理念是“Maximize the Moment”,延续了以往的运动定位,以水冷双缸发动机为中心的动力装置,不仅性能强劲,而且骑行时的噪音非常小,甚至可以用安静来形容。

新车细节赏析

2022款TMAX 560在外观上更加跑车化,车头更纤细精巧。新车一改过去从TMAX 500时期就位置较低的左右双大灯设计,采用了新款双LED大灯,指挥灯内置在大灯内。虽然仍采用左右双灯设计,但明显上移的位置与上掠的鹰眼造型相当符合雅马哈近期大胆的外型风格。为了营造出车头的双层造型,大灯下方的进气孔也进行了重新优化。新车的车尾没有进行太多改动,依旧维持现行版本TMAX 560的类似造型,尾灯设计以“T”字形为主题,通过LED位置灯搭配,展现出一种精悍明晰的形象,同时新车还融合了更流线、更具未来感的设计。

本次雅马哈为TMAX车系首次导入了高亮度的7英寸全彩液晶仪表,支持三种显示模式。此外,手机如果需要与车身互联,还可以借助雅马哈的MyRide - Link软件,就能够实现在仪表上显示天气、音乐播放、来电以及短信等。但如果要在仪表上显示导航信息,则需要下载雅马哈和佳明合作的指定APP,即月费制的Garmin MotorizeTM导航系统。

为了强化整车的运动属性,雅马哈对风挡、手把、踏板和坐垫都进行了重新设计,并且改变了它们的位置,让骑行中的腰腿和车身的整体化感受更为舒适,细节处的骑乘三角也调整得更利于运动驾驶。同时雅马哈也在人体工学方面倾注了不少心思,为了配合大幅调整后的车头造型,首先风挡的形状经过重新改良,通过全新的开孔设计再度降低了风压对骑士的影响,另外厂家设计时也考虑到噪音对骑乘舒适度的影响,有效降低了风切声。

手把经过改良优化,采用了轻盈帅气的铝合金锻造,中空设计,左侧的开关处加入了控制摇杆,让用户能够更方便地调整仪表板上的各项设定,打开车座的按钮也移至了手把中央下方位置。同时,车把的位置前移了34 mm、下移了14 mm,被调整得更为向前且更低。

踏板位置分为前后两个区域,骑手踩踏前方时能保持休闲舒展的骑行姿势,而中间的踏板位置则设计为了运动骑乘模式的最佳踩踏角度。新车的踏板也经过重新设计,通过加长脚踏的长度,提供了更多的腿部伸展空间。

坐垫长度也有所加长,在前座部分,雅马哈透过修窄坐垫前端来提升腿部舒适度,后座位置则通过将后座脚踏降低5 mm、座位提高15 mm来进行细节优化。且针对不同体格的骑士,坐垫腰靠具备30 mm的前后调整空间,免工具可调大幅提升了使用便利性,让骑士与后座乘客都能有更加舒适的乘坐体验。

动力性能方面,虽然新款TMAX 560并没有增强发动机的动力输出,但也将YCC-T电子油门改为了具有角度感应器的全新设计APSG(Accelerator Position Sensor Grip)系统,取代了旧款传统的拉线油门,借此让供油反应更为灵敏。新车采用了与旧款相同的硬件规格,搭载实际排量为561 mL的直列双缸水冷四冲程DOHC4气门发动机,最大功率35 kW (7500 r/min),最大扭矩56 N•m (5250 r/min),压缩比为10.9:1,排放标准也符合欧洲最新的EURO5法规。

减震方面,新车采用41 mm倒立式前叉搭配多连杆单枪后减震。同时,透过增强前后阻尼感的调校,使得整车的操控回馈更有运动感。

轮胎方面,2022款TMAX 560同样采用了前后15英寸的设计,但换上了全新设计的十幅轻量化铝合金压铸轮毂,在维持与前代相同强度的前提下成功减轻了簧下重量——将前轮转动惯性减轻了10%、后轮减轻了6%,让操驾体感再上一层楼。这款首批使用旋压成型法量产的两轮车用轮毂被命名为“SPINFORGED WHEEL”,实现了2 mm的超薄厚度(上一款厚度为3.5 mm),前后轮总重约700 g,成功实现了轻量化,是名副其实的创新成果。另外,为了增强优异的高速稳定性,新车还采用了全新研发的普利司通轮胎来提高操控和弯道的抓地力。

制动方面,新车采用前对向四活塞辐射卡钳配267 mm浮动碟,后单向单活塞浮动卡钳配282 mm固定碟,标配ABS防抱死制动系统。

从2020款TMAX 560开始,雅马哈发布了高配版车型“TMAX 560 TECH MAX”。该豪华版车型具有电动可调式风挡、巡航控制系统、电加热把手和坐垫,以及可调节的后悬架等,配置与功能更加丰富。此外,左右手把的各种开关按键还支持背光,能够一键启动,加上标准版车型也有的电动油箱盖设计,对于夜间骑行更为友好。

颜色方面,2022款TMAX 560标准版采用了令人回忆起初代TMAX的黄色涂装,TECH MAX版本则采用了哑光深绿色和灰色两种涂装。

价格方面,在日本市场,雅马哈官方公布的新车含税建议零售价格TMAX 560 ABS为136万4000日元,TMAX 560 TECH MAX ABS为155万1000日元,两款车型年内预计将在日本本土市场共计销售300辆左右。

(编辑:xuyongjie)

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