近日，雅马哈发布了旗下经典的运动街车——MT-07 ABS的2022款全新配色，并宣布将于5月25日起开始在日本上市销售。

2013年，MT-07首次发布，并于2014年正式上市。2015年3月，MT-07进行了第一次小改动，标配了ABS。除了新增配色外，还融入了象征雅马哈赛车精神的“赛车蓝”，以哑光银车身为基础，轮毂和车架采用蕾丝蓝色作为点缀。在随后的2016年6月和2017年2月，厂家分别更新了配色作为当年的新款车型。

自诞生以来，雅马哈MT-07在世界各地屡创热销纪录。在欧美地区，它一直以来被称为FZ-07，这种同车型在不同地区销售而有不同名称代号的其实大家也司空见惯，不过在2017年11月的国际米兰车展中，雅马哈推出了新的改款版本并且将它正式正名，从2018款开始，以后全球都将它统称为“MT-07”。

接下来的2018 年4月，2018款MT-07发售，不仅颜色发生了变化，雅马哈以“更具MT系列风格的进化”为概念，平衡了新车前后悬挂的弹簧常数和阻尼力，使整车的操作反应更为线性，同时还重新调整了座椅设计，增加了骑行位置的自由度，以减少长时间骑车产生的疲劳感。再之后的2019年款和2020年款车型也只是更新了配色，并没有做其他改动。

直到2020 年11月初，再度改款的 MT-07 发布，并于2021年7月正式上市。2021款车型采用了新的设计并进行了开发，以进一步提高整车性能。我国去年11月上市的MT-07就是这款全新车型，在采用新配色的同时，还采用了更舒适、更直立的骑行姿势，官方公布的建议零售价是 10.98 万元人民币。

此次日本雅马哈发布的2022款MT-07，仅在2021款车型的基础上更新了配色，其他配置和参数并没有明显变化。新车配色有三种，分别为灰色、蓝色和浅灰色。其中灰色采用青色涂装轮毂，旨在引领新的潮流趋势，也象征着下一代MT系列的主打色；蓝色则是雅马哈为了让人联想到本公司的超级运动旗舰车型 YZF-R1而有意为之，以YAMAHA赛车蓝色为基础，使人感受到新车高性能的颜色；浅灰色则用深黑色调为基准，给人一种稳定、沉着的可靠感。

新车细节赏析

车体方面，新车沿用了原有的钢管钻石型车架和左右不对称式设计的后摇臂，呈现出雅马哈MT 系列家族化面谱的外观风格。

MT-07的大灯和尾灯都参考了自家兄弟MT-09而进行外型设计，更显精悍利落。

新车采用了轮廓对称的LCD液晶仪表，看起来没有丝毫的不协调感，无论是信号灯或数据显示都整齐划一地排列着，较为特别的是还配备有ECO指示灯，如果处于节能模式驾驶时，ECO的提示灯就会点亮。

以往MT-07最为人诟病的大概就是那偏软的悬挂配置，这个问题在后来有所改进，雅马哈在悬挂部分进行了改良升级，保留了舒适感，增加了稳定性。新车的前后悬挂均为130 mm行程，直径41 mm的正立式前叉虽然不可调节，但弹簧比率和减震都有所改良，后减震的回弹阻尼还可根据骑士需求自行调节，加上制动标配ABS防抱死刹车系统，让MT-07在各种条件下都能轻松胜任，带来更富有运动感的骑乘乐趣。

动力方面，2022款MT-07搭载直列双缸水冷四冲程DOHC4气门发动机，实际排量688 mL，缸径×行程80.0 mm×68.5 mm，最大功率54 kW (8750 r/min)，最大扭矩67 N•m (6500 r/min)，压缩比11.5：1，并采用了与MT-09同样源自于雅马哈MotoGP赛车YZF-M1的十字曲轴概念进行点火，它的好处是让气缸带有种V型缸的感觉，爆发力更强，同时没有了以前YZF-R1一般的轰鸣，而且使车辆在加减速时能够更加顺畅地行驶，让骑士更容易操控。

MT-07的前后轮为铝合金压铸的扁平径向轮胎，大小都是17英寸。前制动采用双钻孔盘配对向四活塞卡钳，2022款新车将前碟刹盘尺寸增加到了298 mm，后制动则是单钻孔盘配单活塞卡钳，碟刹盘直径为245 mm，前后都标配ABS防抱死制动系统。

在日本市场，雅马哈官方公布的2022款MT-07 ABS的最新含税建议零售价格为81万4000日元，年内计划将在日本本土市场销售800辆左右。丰沛的扭力与线性动力输出，使MT-07既可以让新手轻松上手驾驶，经验丰富的骑士也能够尽情享受操控，配合时尚炫酷的外观设计，相信定会继续风靡全球。

（编辑：xuyongjie）