3月30日，赛科龙发布了旗下的400排量双子星，仿赛RC401休旅车RX401，作为赛科龙中排量产品线的新增车型，两款车都搭载了赛科龙久经市场考验的TC401发动机。RC401售价28800元，RX401旗舰版采用真空辐条轮毂、液晶仪表，售价仅需29980元——昨晚发布的两款车型售价显然变得更加亲民。

竞速利器—RC401

RC401自首次亮相已经过去了几年，在首次亮相之后便一直保持着较高的关注度，而厂家也在这几年的时间不断倾听用户声音，进行着上市发布的最后调整，直至去年摩博会，最终定型的赛科龙RC401才正式与公众见面。

外形设计上RC401应用了当下流行的仿生元素，俯冲式LED鹰眼前大灯让整车显得“杀气腾腾”，大灯下方战斗感十足的小型定风翼则进一步点缀着它的“杀气”，使得人一眼看去，便有种随时“起飞”的动感。此外，油箱覆盖件上的贯穿的“鲨鱼鳍”式透风道不仅观感上更显美观，在气动布局上做到了有效地平衡，再搭配整车棱角分明的线条，力量与速度感点满。

除了外形精心设计外，赛科龙经过大量空气动力学仿真分析，得出最优化的前脸角度和43°风挡角度；流线型的动感车身，确保空气气流贴体流过不分离，从而降低风阻。而在车辆优化上，把主观体验数据化，以S型弯道工况测试数据为例，横滚角8.7°、航向角0.28°、仰俯角9.23°，超越同级车型。

油箱容积15L，能提供不错的续航里程

与之战斗外形匹配的同样还有强劲的动力，RC401搭载了宗申自家的TC401发动机，最大功率33kW，最大扭矩37N•m，标配滑动离合器。

这是一台经过市场检验的发动机，并且经过了2次大的升级，如今应用到RC401上，厂家经过了特殊的调校优化，使得它更适合于仿赛这种车型。厂家宣称该车运动模式下百公里加速时间为5.8S，经济模式下6.1S，可谓是相当强劲。

除了搭配强劲的动力外，RC401在其他个性化配置上也是相当豪华。自动大灯、背光手把等一一具备，标配6.75寸TFT仪表，具备投屏功能、胎压监测等功能；针对行车安全配备了前后双通道博世ABS系统，前110后150公路轮胎。

轻量化方面，采用锻造铝合金上下连接板、分体手把、铝合金前后脚踏，在尽可能做轻的地方用更轻的铝合金件，使得RC401的整备质量控制在了178kg。

休旅车系再进化——RX401

宗申自2013年推出RX3以来，便开创了“休旅”这个概念，并且以其前卫的设计语言受到了市场的追捧。赛科龙品牌成立以来，先后推出了RX1、RX3S、RX4、RX6等后续休旅车型，是国内休旅车系从150排量到650排量中最完善的一个品牌。

去年，赛科龙将RX1系列升级到了第三代，可见休旅车还是具备较大的市场。中排量休旅车RX3S系列自2017年推出市场上来，也开启了第5个年头。在过去的4年里，RX3S也进行过一次重大升级，发动机从TC380升级到了TC401，同时还根据市场需求，增加了滑动离合器。这次全新升级后的第三代RX3S（RX401）重装归来，和前一代相比有着显著的区别。

RX401和前代车型相比，最大的区别在于外形，这代车的外观采用了全新的设计语言，相较于前代“精瘦干练”的外形，RX401的外形则显得有些“壮硕”。车头部分的尖锐鸟嘴换成了宽大的鸭嘴式，不仅在外观上有了不一样的感觉，在气动布局上还能提供23.5kg的向下压力；大灯从前代的“大小眼”设计换成了虎贲前脸，原创度和辨识度极高；20.5L的油箱配上大包围覆盖件显得饱满且富有肌肉感，同时增加了耦合透风道 ，有助于减小风阻系数；座垫也从一体式座垫换成了分体式座垫，后座的乘坐舒适度更高；相较于前代矩阵式尾灯，RX401采用了悬浮式长条LED尾灯，观感上更显高端。

动力方面，RX401搭载了全新一代的TC401发动机，这是一台异步双缸水冷八气门发动机，最大功率33kW，最大扭矩37N•m，标配滑动离合器。和上代不同的是，这代TC401发动机功率从31.5kW提升到了33kW，扭矩从34N•m提升到了37N•m。除了数据上明显的区别外，在运行的平顺度上也有一定的提升。

配置上，RX401和2021款RX3S也有一些细微的区别。除了配备的背光手把、前后可调避震、可调风挡、双通道可关闭ABS外，RX401的仪表也从机械+液晶的单色仪表换成了彩色数显仪表，智尊版的TFT仪表也升级为具备投屏功能的TFT仪表（可导航、具备胎压监测），全系标配前19寸后17寸真空辐条轮圈。在通过性上，最小离地间距从前代的180mm提升到了190mm，冒险属性增强。此外，还有原厂三箱、护杠、OBD智能模块可选装。

赛科龙此次发布的401双子星产品是在了解了市场需求后应运而生的产品，无论是外形还是配置，都抓住了当下流行的元素，深谙用户需求。RX401通过全新的外形设计，使得它和2020款RX3S形成了两种不同风格的互补，满足两种外形喜好的群体，同时也让自身的产品线更加丰富，具备更强的竞争力；而RC401则是在400排量级仿赛市场处于空档期推出的全新产品，它会和600排量仿赛形成较大的价格差异，同时与300排量级仿赛拉开一定的性能差距，作为中间者，小编认为它还是具备较强的吸引力。

无论怎样，赛科龙此次发布的双子星产品对于消费者来说，有了更多的选择，而对于厂家来说，产品线丰富的同时也提升了自身的品牌形象，可以说是双赢的局面。我们也期待赛科龙未来取得更好的市场份额，为消费者带来更多好的产品。

此外，厂家还针对这两款车型提供了低息的0首付分期活动，可谓是相当内卷（有兴趣的车友可以咨询当地经销商）。

（编辑：xuyongjie）