针对不同比例的骑乘情境，在各大车厂上皆有同一车款、平台推出不同版本的前例，更是降低开发成本，快速拓展不同产品线的好方法。就以越野滑胎车款著名的 KTM 来说，向来就有同排气量、同车架平台，针对 On Road、Off Road 比例不同推出各自的车型。近日，就被捕捉到一辆有着 390 Adventure 头灯与外型的测试车，顶着不同的车身与配备设定悄悄露面，经比对很快的让人联想到 890 Adventure 与 890 Adventure R 的关系，这将会是更偏向越野取向的 390 Adventure R 吗？让我们来好好介绍一番。

仔细观察可以发现，这台测试车有着 KTM 招牌的 390c.c. 水冷单缸引擎，也有着 KTM 390 ADV 的大灯组。同时前挡泥板改为位置较高的越野形式，也换上了平坦、细长的座垫与钢丝轮毂，让整台车的气质比起现行的 390 ADV 更加「越野」，明显偏向 Ténéré 700 这类的硬派拉力车款。而这台车的钢管车架看来锈迹斑斑，油箱更是一个单纯的四方形铁盒，相信也是因为目前设计尚未定案，没有必要施加美观处理的缘故。

KTM 将同一组引擎、车架沿用于不同车款上已非首例，本次测试车的车架与过去 KTM Duke 390 测试车的车架几乎相同，也与同集团的 HUSQVARNA E-Pilen 相当类似，而这样的安排，也不免让人联想这是 PIERER Mobility 集团，为下一代的车款所准备的产品战略开发一组万用车架，无论何种取向、何种动力形式都能使用，未来也很可能出现在 390 Duke、RC390、Svartpilen/Vitpilen 401 等车款上。

车架几何相当接近 E-Pilen 概念车。

再看到测试车的车轮部分，KTM 为这台测试车采用了前 21 寸、后 18 寸的 D.I.D DirtStar 钢丝轮毂，这样的尺寸设定也与硬派拉力取向的 890 Adventure R 相同。而在结合高土除、平坦长座垫等元素后，外媒也推测，这台车可能便是未来的「390 Adventure R」。

采用与 890 Adventure R 相同的前 21 后 18 钢丝轮毂设定。

不过无论如何，这台车很明显还在开发初期，还有许多修改与调整的空间。或许至少要等到 2023 年，KTM 才会公布这辆测试车的真实样貌。