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配置全面升级 赛科龙2022款RT3
2022-02-25 09:32:10   来源:摩信网   类型:原创   作者:大渝   阅读(1.56万次)
 

2月24~25日,宗申机车在重庆举办盛大的新品媒体品鉴会,旗下三大品牌:赛科龙、宗申、森蓝的多款新车亮相,供各大媒体试骑体验,其中包括赛科龙旗舰级休旅车型RX6,以及还未上市的RC3SRX3S MAX ,和最新改款的RT3、RG3,同时还有今年刚刚上市的RE3攀爬版等多款车型。宗申则带来了250X以及150R等车型。森蓝除了在售畅销车型外,还带来了一款全新的新能源摩托——ES5。

近年来,每逢年初,宗申机车都会举行盛大的新车品鉴。2021年4月,宗申机车在其发布会上一下推出13款新车,而在今年,这种势头依然不减,10余款新品集体亮相,从燃油车型到新能源,从实用主义到玩乐车型,几乎涵盖了目前市场上大部分产品类型,这场新品品鉴会也正式吹响了宗申机车2022年进攻的号角。

全新改款,焕新上市——赛科龙2022版RT3

RT3作为此次品鉴活动唯一的燃油踏板车型,同时也是此次新品发布会的重点车型。赛科龙厂家在现场公布了其2022款的售价。该车共分三个版本,其中:畅享版22980元、尊享版24500元、智慧版25980元。以上三种版本在原有RT3基础上增加了多达12项升级。

以RT3 2022款尊享版为例,该车增加了藤森高抓轮胎、远近光同时点亮、一体式后扶手、斜向双油门线、边撑熄火、铝合金侧支架、铝合金轮毂、辐条轮毂、智能手表、加热手把、加热坐垫、新型转向机构、全新调校避震器、加大马桶空间以及加大座垫等一系列升级。以全方位提升该车的人性化实用属性。

作为一台兼具实用属性与玩乐属性的踏板车型,RT3从第一款车型发售到现在几经改款,产品功能性日趋完善,全球销量已达50000余台。

动力数据上并没有什么多说的,单缸4气门水冷发动机,247mL的排量能做到17kW(8000r/min)的最大输出功率与22.5N·m(6500r/min)的最大扭矩。值得一提的是RT3的骑行体验,给人整体感觉就一个词——舒适。

2022版RT3采用的加宽座垫,材质柔软包裹感较好,并在驾驶位后方增加了靠腰设计,长途骑行对于骑手更加友好。双油门拉线与精准的油门控制让RT3的骑行感受由舒适过度到灵动,随拧随有的跟手体验对于低速行驶的体验有质的提升。

配置上,2022版RT3搭载了前后碟刹与博世ABS系统,搭配上藤森牌120/70-15的前胎和140/60-14的后胎,这套组合在干燥地面有着出色的抓地力表现,紧急制动触发ABS的时间较晚,在ABS介入前骑手有更多操作空间。总体来说,2022款RT3在品鉴会上最突出的属性还是舒适与实用,并全面兼顾了科技与长途摩旅的多元化骑行需求。

旗舰级多功能休旅车型——赛科龙RX6

这是目前赛科龙在售产品序列中排量最大的车型,从摩博会上的展车到实车落地,RX6一直都是其目标群体关注的焦点。这次活动宗申毫不意外的将其安排在了体验车型中,毕竟RX6欧系的运动外观设计真的令人眼前一亮。

RX6由意大利顶级设计团队打造的运动外形,在保留了休旅车型的实用性的基础上将外形设计得更为硬朗。车身覆盖件多以短、直的线条勾勒车身,在折角处多以锐角呈现,圆滑的过渡曲线仅驾驶位出现较多。

动力上,RX6搭配了宗申与英国诺顿公司联合开发的ND650发动机,该款发动机为双缸4气门水冷发动机,最大输出功率与峰值扭矩分别是:52kW(8500r/min)和62N·m(7000r/min),不俗的动力表现使得RX6破百时间仅为4.9秒。

拥有强劲动力的同时,丰富的配置也为RX6加分不少:博世电喷、博世双通道ABS、BCM车身控制、KYB减震、日清卡钳、铝轮真空胎、胎压监测、无钥匙启动、多功能TFT仪表、电动调节风挡等一系列配置让RX6在国内同排量休旅车型中有着绝对的竞争力。

硬核拉力——赛科龙RX3S MAX

RX3S MAX的整体造型和德系车型颇有几分相似,特别是风格独特的大灯,具有非常高的辨识度,而车身方面也有着较高的原创度,“结实”的车身更显简洁干练,和当下动则大包围的“肥硕”车身形成了的对比,可以看出赛科龙在这类硬核车型上的设计是偏向于精炼风格的。

配置方面,RX3S MAX拥有可调式倒置前减震、滑动离合、大屏液晶仪表、前双后单制动盘以及双通道ABS系统。这些配置中比较引人注目的是那块7寸的超大液晶仪表,除去常规的转速、时速、档位、时间、油量、水温等信息显示外,它还具备海拔高度、环境温度、平均油耗、最高车速、平均车速、胎压监测(气压和温度显示)、OBD状态显示。丰富的车辆信息通过仪表更直观的展现在我们面前,这对于长途摩旅来说非常必要。

除了极为丰富的配置外,RX3S MAX在动力方面更是进行了大提升,发动机实际排量从老款的378mL升级为401mL,功率从27kW提升到了31.4kW。新升级后的发动机不仅在运行品质上有了极大地提升,带来的震动也更低。从第一代的RX3S到现在的RX3S MAX,赛科龙正逐步完善其功能属性,将这款车型在硬核拉力方面的属性发挥到极致。

战火重燃——赛科龙RC3S

在前几年的国内市场,小排量仿赛比较吃香时,赛科龙就推出了RC3仿赛车型。时至今日,国内市场的仿赛车型竞争已进入2.0时代,中排量仿赛正逐步成为主旋律。从国产厂商与合资厂商推出的一系列车型来看,颇有一副你方唱罢我登场的意思。RC3S的推出补齐了赛科龙全方位布局的最后一块拼图。

外形上,RC3S向前俯冲的整体线条与战斗感十足的对称式LED鹰眼前大灯让车辆的轮廓更加犀利时尚,同时由于采用了一体式大型扰流罩设计,这也让RC3S观感表现更为紧凑、精致,展现出了满满的力量感与肌肉感,其强大的视觉冲击力能够瞬间唤醒人们心中久违的驾驶欲望。

该车目前还未正式上市,从试驾体验来看,RC3S的完善程度很高。401 mL的排量以及33kW的最大功率这两个数据组合在一起,熟悉赛科龙的摩友已经猜到它的动力平台了。战斗的外形、成熟的动力平台,178KG的整备质量加上博世ABS以及滑动离合,相信RC3S的加入肯定会让本就竞争激烈的中排量仿赛市场更有看头。

英伦复古与暴力绅士——赛科龙RE3与RE3 攀爬版

复古、姿态、英伦风、龟背胎、大扭力、辐条轮、越野,这些看似矛盾的词语组合到一起却产生了奇妙的化学反应。Scrambler(攀爬者)车型是二战之后恶劣的道路状况与不容乐观的经济条件结合的产物。当时的年轻人自己动手用最小的成本使自己的摩托能适应更多路况,最后他们在非铺装路面发现Scrambler车型拥有的独特魅力。

RE3攀爬版的设计整体思路与欧美的Scrambler车型一致。车头部分的复古圆灯、加高前挡泥板、油箱护杠、辐条轮圈、长行程减震等配置,表达了它的车型定位。现代化的LED车灯以及TFT仪表为其复古的外形下增添了一丝科技感。

动力上,RE3攀爬版采用技术相对成熟的TC401发动机,该款发动机在赛科龙旗下的多款车型都有搭载。31.5kW的最大输出功率与34N·m的最大扭矩,完全能够兼顾日常骑行以及林道撒欢的需求。

回到RE3上来,RE3在外观上将经典英伦复古与现代时尚潮流元素融合,不仅满足了消费者对于情怀的需求,更保持了个性不被同化。整车腰线平直,前叉以及后减组成的类等腰梯形车身样式带来的车身紧凑、敦实感强烈,加之全车零部件的圆润设计,RE3所要表现的英伦复古风格显露无疑。

配置上RE3的圆形LED大灯遵循复古风格,内部独特的“X”造型灯具非常有个性,独立尾灯与前圆形大灯呼应,转向灯同样是圆润边角处理,全LED光源灯具,整体灯光配置加之其造型设计,能够给用户眼前一亮的冲击感。

从RE3以及RE3攀爬版不难看出,宗申赛科龙在扩增产品序列的同时,也在逐步细化产品定位,意在为消费者提供更多、更精准定位的摩托车品类。

运动休旅车型——赛科龙RG3

相较于RX6,RG3在公路上的出镜率更高。从街头巷尾的通勤到诗和远方的摩旅,从激情四射的山路到早晚高峰的路口都能看到RG3的身影。这得益于其平衡的产品属性,在兼顾实用性的同时保证了其运动性与行走能力。这对于一些轻度摩旅爱好者来说是相当有吸引力的。

RG3的运动元素主要体现在外形设计上,这也是它的加分项之一。流畅的车体设计将巡航时的风阻控制在一定范围内;犀利的分体式LED头灯给人一种不好惹的感觉;车身尾部的收束提拉使得RG3整体观感更为紧凑、灵活。如果说仿赛车型是外形党的首选,那么RG3就是实用党里的颜值担当。

同样RG3在400mL排量段的车型中动力表现也相当不错,在骑行过程中动力输出相当线性,没有明显的爆冲点,持续线性的加速过程中能感受到轻微的拉拽感。长时间骑行后就能发现,RG3上的这台TC401发动机为达到平衡的产品属性也做出了相应的调校,发力特性与骑行感受都更偏向于舒适性。

与发动机特性相同,RG3的整体调校也偏向于舒适。前后减震在调校上选择的中性路线,无论是压弯时的支撑还是颠簸时的滤震,它总能找到一个平衡点。值得一提的是RG3的油箱容积达到了21L,综合续航能力为500 km左右,无论是日常通勤还是长途摩旅这样的续航能力都能做到让骑手满意。

剑走偏锋——宗申150R与250X

相较于赛科龙推出的主流车型,此次品鉴会上宗申推出的两款产品就显得有些剑走偏锋了。150R是一款MINI运动街车,250X一款越野车型。产品属性上它们一个在天南,另一个在海北,但是在商品属性上它们却有共性,都属于小众车型。

作为一款强调娱乐化骑行的MINI车型,150R设计语言更偏向于年轻运动。紧凑的车身线条与刻意裸露的钢管车架结合在这个小玩意身上有种莫名的反差萌。车座布局采用了一体化设计,其中前座被刻意收窄,触感稍显偏硬,而后座则稍向上扬,从而为车辆营造出俯冲、战斗的侧面线条。至于150R的性能和骑行感受,身高183cm的小编不做评价。

另一款产品250X在视觉表现上,刻意引入了紧凑、彪悍的车体轮廓,其高耸纤细的车身造型与放射形的侧面线条,让整车外形充满张力且极富战斗气息。250 mL的排量与国内市场多数竞品处在同一水平。对于轻度越野以及林道爱好者来说250X无论是外形还是动力表现它都是一个不错的选择。

宗申对于这两款小众车型的探索与尝试,在拓展产品线的基础上也累积了一定技术实力,作为国内一线大厂的宗申对于这方面还是比较看重的,这也为日后推出换代车型打下了坚实的基础。

新能源新秀——森蓝ES5

汽车领域的新能源车型正一步一步蚕食传统燃油车型市场份额成为主流,而在摩托车领域,国内厂商也纷纷推出自己的新能源子品牌及相关车型。“森蓝”从2016年诞生起,通过一代又一代产品改变着人们对电动摩托车的刻板印象,推出的诸如O2氧、B1蓝调、Z1极刻等车型,走了与传统电动摩托车不一样的路线。

在这次品鉴会上,小编发现了一款比较有趣的未上市车型——森蓝ES5。外形上,ES5的设计新颖,比较有意思的点在于它的模块化多电池仓设计,用户可以根据自己的日常使用需求来搭配电池数量。官方数据显示其工况续航里程3电池情况下为180km,2电池的工况续航里程为120km。动力表现上,ES5的额定功率为5kW,最高车速可达100km/h,对于日常使用来说,这样的续航里程和动力表现完全足够。

在配置上,ES5作为新能源车型搭载的软件比硬件更有看头。TCS、OTA升级、坡道辅助、陡坡缓降、倾倒保护、六轴陀螺仪车身姿态感知、自动大灯、BMS、CAN、行车记录仪、蓝牙音箱等开创性设计拓宽了新能源摩托车型的可能性。

结语

此次媒体品鉴日,可以看出宗申机车在国内摩托车领域的全方位布局战略正趋完善。作为国内一线大厂,其庞大的产品基数是优势之一,而将这一优势扩大的条件正是其对于供应链的极致把控、对于产品平台化的集成能力。通过成熟的生产线,加以极强的态势感知能力接收用户反馈,快速迭代完善新款车型。我们有理由相信这样的厂商能在这个摩托车产业最富生机的时代留下属于自己的印记。

25日,我们还将驾驶这些新品骑行100多公里进行更加深入的体验,摩信网也将带来更加直观的驾驭感受,欢迎持续关注。

(编辑:xuyongjie)

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