在米兰国际两轮车展(EICMA)中，虽然中国企业产品并不是重头戏，但与中国企业合作的海外大厂缺不断的给我们带来惊喜。MV Agusta就带来了重磅新品Lucky Explorer 5.5与Lucky Explorer 9.5，而前者就是与QJMOTOR共同研发的产品，以TRK502系列平台所打造，新车主要目的是进一步降低Lucky Explorer系列的门槛，让消费者能够更容易获得MV Agusta产品。而Lucky Explorer 9.5则似乎继承了达喀尔血统，以及Lucky Explorer涂装，但更为关键的是它搭载了931cc三缸发动机，最大马力可达123马力，而前21寸后18寸轮组与长行程悬挂，正式标志着MV Agusta进军ADV市场。

Lucky Explorer 5.5：

Lucky Explorer 5.5相信对于国内消费者来说再熟悉不过了，为什么要这样说呢，因为它就是一台换壳的TRK502，又或是QJMOTOR的骁500。

当然在这样一个成熟的且物美价廉的平台下，MV Agusta可以凭借着更低的成本来完成Lucky Explorer 5.5的外观设计制作，剩下的关键部分交给钱江即可。

Lucky Explorer 5.5在外观上与Lucky Explorer 9.5几乎如出一辙，不过个更圆润的双环状灯组与排管位置还是能看出差异；另外Lucky Explorer 5.5同样搭载了大尺寸彩屏与更高阶的悬挂刹车系统，所以在品牌、配置、颜值的三重提升下，Lucky Explorer 5.5绝不会与TRK站在同一价位上。

Lucky Explorer 9.5：

作为90年代达喀尔战车的精神续作，同样的Lucky Explorer版花加身，同样的硬派ADV造型，正式宣告了MV Agusta正式加入ADV市场中的竞争中去。

在同级车型中，Lucky Explorer 9.5是为数不多采用了前21寸、后18寸越野辐条轮圈车型，而且其前后悬挂行程达到了220/210mm。另外在电控方面，Lucky Explorer 9.5同样表现不俗，定速巡航、牵引力控制、骑行模式、ABS系统一样不缺，而且在7寸彩屏的加持下，wifi与GPS模块得以加入，可拓展更多辅助功能。

在动力系统方面，Lucky Explorer 9.5所搭载的这台发动机正是由之前的800cc三缸机扩缸而来，不仅排量增至931cc，最大功率也来到了90.5kW（123马力）/10000rpm，最大扭矩达到了102Nm/7000rpm，总的来说数据处在一个不错的水平，与同样搭载三缸的硬派ADV Tiger 900 Rally Pro相比也要更胜一筹。

总结：

MV Agusta似乎琢磨明白了生财之道，毕竟维持生存的根本是赚钱，纵使MV Agusta有着摩托车中的艺术品之称，但如今来看接一接地气同样重要，ADV绝对算的上是接地气的入口，而且和钱江合作的产品或许能够成为MV Agusta有史以来最便宜的车型，就是不知道国内消费者什么时候能感受到两款新品。

（编辑：xuyongjie）