首款Moto Guzzi V7面世50多年后，Moto Guzzi如今荣耀推出全新V7车型。包括发动机、车架以及细节等方面带来更多惊喜。初看可能并不以为意，而这或许也是对曼德洛之鹰的各位精英设计师和工程师的最高赞美，他们创造V7等传奇车型的热情和技巧再次得以充分展现，保留其个性和本真，传递永恒价值。2021款V7车型有两个版本可供选择：现代极简风格的Stone，以及一如既往体现经典和优雅的Special。

  双缸发动机何其多，但目前兴盛的横置V型双缸发动机仅此一个——Moto Guzzi双缸发动机——从Giulio Cesare Carcano的灵机巧思出发，于1967年问世，以独一无二的气缸配置成为了该款摩托车不可或缺的一部分，将其打造成为真正的现代艺术雕塑作品。全新的Moto Guzzi V7发动机是最新开发的驱动装置，赋予车辆更优的性能和更高的整体效率，创造多重骑行乐趣，并带来卓越的可靠性。发动机结构与目前投产的所有Moto Guzzi摩托车保持一致：风冷横置90° V型双缸发动机，OHV配气机构，每个气缸配有双阀门——皆为曼德洛之鹰引以为傲的优良传统。发动机排量高达853cc，缸径比为84x77 mm。全新“850”在低转速下具有更强扭矩，并能够以极低的振动率更快加速。轻量化的车重和紧凑的外观尺寸对新手非常友好，同时如V7 III一样操作简便，易于骑行。
  相较于V7 III，该款全新发动机具有以下特点：全新设计带来更坚固的曲轴箱；润滑部件配有一个半干式油底壳，带两个共轴泵（一个用于输油，另一个用于油回收），可确保出色的润滑效果，无需机油散热器。半干式油底壳方案具备了干式机油箱的全部优点，同时，由于机油箱槽本身即可实现机油箱的功能，因此省却了外部机油箱的累赘。主要优点如下：由于曲轴传动与机油之间的摩擦接触造成的动力损失降低，油温最高值下降，摩托车可自由达到更高的倾斜角或俯仰角且不会产生任何润滑问题，进而减少了机油的用量，保证泵随时都能正常运转。OHV配气机构双阀门气缸得以保留，但采用了全新系统及材料。更低的气缸高度、高效的油路以及加固曲轴箱的固定系统保障了牢固性与稳定性。顶部拥有精致的混合进油管道与线路。Moto Guzzi发动机最令人称道的优点之一便是其配气机构，由铝制滚柱凸轮以及气门摇臂推杆组成。此外还采用了轻型活塞（配直径20 mm活塞销）。发动机控制装置采用直径38 mm的Marelli节气门体，配传统的机械节气门控制。全新Moto Guzzi发动机在油耗方面也表现出色：几乎没有消耗功率的元件（OHV配气机构是功耗最低的元件之一），并且没有冷却泵，也没有长传动链或传动带。因此，它不仅比之前的V7发动机更强大、更清洁，而且油耗更少。油箱容量21L，满箱续航里程可达400余公里。

  前置变速箱也经过精心改进，比起之前的装置，它可实现更加流畅和精确的变速操作。干式离合器在离合器片下方配强化片和高性能离合器片；此外，全新三槽式同步结构可将齿轮噪音和间隙降至最低（尤其是在挂一挡时）。

  全新的全LED照明系统也在Moto Guzzi V7 Stone上首次亮相，从带有日间行车灯的车头灯开始，勾勒出完整的Moto Guzzi 雄鹰标志的轮廓。全新的仪表盘与极简的摩托车造型相得益彰。仪表盘呈单一圆形，采用数字化显示方案，显示雄鹰状轮廓。仪表信息详尽，可显示里程表、部分和日常行程（车辆引擎关闭八小时后自动重置）、行程时间、瞬时油耗和平均油耗、气温、平均速度和 MGCT（牵引力控制）水平，并带有啮合档位指示器，供用户调整最小和最大转速值。您可由此预设控制发动机的转速范围，以尽可能实现高效骑行，或将油耗降至最低。骑士可使用右侧电子控制模块上的按钮操控仪表盘。档位指示器位于显示屏中央闪烁的雄鹰轮廓上。可选配件还包括Moto Guzzi MIA多媒体平台，可将您的智能手机与车辆连接，为您在骑行过程中提供大量便捷信息。

  全新一代V7将继续延续Moto Guzzi家族的入门级车型风格，注重小巧尺寸和轻量车身，易于骑乘，但同时配备横置V型双发动机，尽显Moto Guzzi摩托车经典的强大动力与本真特性。诞生于曼德洛的这一全新车型具有更加完善的功能性，表现出优秀的产品成熟度。全新发动机的尺寸更大，超大的排气管采用了新式布局设计，引人注目；尾部的设计突出了大尺寸的传动轴和宽幅后轮，以及一对更大更坚固的Kayaba减震器。新款V7的亮眼之处众多，不仅配备多项全新技术功能，也传递着许多新颖的哲学理念。自此，我们又能重新找回曼德洛的“850”理念。自2009年一直采用750cc的发动机尺寸以来，这是该车型首次采用850cc的排量。这是一次车辆性能和骑行乐趣的巨大转变，它可能是该车型有史以来所配备的最高性能和最高效的发动机之一。


   V7在延续自身车型个性风格的同时，外观造型也深受MotoGuzzi传统元素和现代摩托车理念的影响。始终如一的是细分领域中容量最大的21L金属油箱，其设计依然传承了1971 V7 Sport车型的风格。此外，车辆新的设计包括侧板和较短的后挡泥板等全新时尚元素，再加之新式排气系统，赋予了2021款V7性感极具吸引力的外观造型。V7 Stone的重要创新之一在于运动型铝制轮辋；更加宽大的后轮轮胎尺寸达150/70，能够提供更稳定的骑行体验和更好的过弯抓地力。轮胎类型也有所不同：为保证在潮湿路面上的驾驶乐趣、舒适性和安全性，车辆配备了高性能的Dunlop Arrowmax Streetsmart轮胎。全新V7 Stone和V7 Special的骑行舒适度较先前版本有进一步提升，这得益于一对全新的更长行程减震器和错层式座椅，也可提高乘客的舒适感——增加坐垫高度可使后座乘客无需过度弯曲双腿，座椅的舒适度也能有所改进。同时，车辆还配备了全新的脚蹬减震支撑。优质车架结构，带来轻松有趣的骑行体验

  Moto Guzzi以其出色的车架设计而闻名。V7的骑行乐趣具有深厚的历史传承：1970年，经过一系列严苛的测试之后，V7 Police车型过关斩将，最终入选为洛杉矶警察局专用车型，充分展示品牌力量——即使远在海外，依然魅力不减。继续采用双摇篮钢管车架布局以及该车型在近几年惯用的重量分布。全新V7以更多的升级性能提高稳定性和舒适性，同时不负众望，继续保持敏捷性。主轴箱下方的区域内新增了一块钢板，同时对与可调节减震器连接配套的钢板进行了改造。减震器的尺寸更大，冲程更长，安装方式更偏前倾。对后悬挂的改造显著提高了舒适性，尤其提升了在颠簸路面的骑行体验——车辆对路面颠簸吸收能力更强，在任何路况下都能可实现渐进式可控响应，即使载有乘客时，响应程度也毫不逊色。在对底盘架构的升级中，还采用了尺寸更大的新式摇臂，其全新的锥齿轮可更好地对新发动机所增加的扭矩进行管理。经过优化调整的座鞍、车把、脚蹬三角架构保持不变，加之较低的座鞍和恰当的铝制脚蹬位置，无论骑士的身高如何，都能享有舒适的骑行体验。


   V7标配ABS系统和可调节的MGCT（Moto Guzzi牵引力控制系统）。MGTC系统亦可禁用。前者为Continental双通道制动防抱死系统，而后者旨在防止后轮在加速时产生打滑现象。MGCT系统有两个灵敏度级别可调：其一相对保守和理想，适用于潮湿路面或湿滑沥青导致轮胎抓地力差的路况；其二旨在满足在干燥道路上安全骑行的畅快体验。MGCT系统的另一大特点在于可以重新校准后轮胎周长，以补偿各种程度的磨损，或由换装非原厂轮胎带来的误差，从而始终获得精准的牵引力控制。


   V7 Stone是来自曼德洛“850”中最不拘一格的极简车型。坚持近年来车型的出品风格，该车型未配备镀铬饰件，仅采用哑光黑色涂装，打造出黑暗夜行气质。同时配有带乘客抓握带的全新座鞍。新的全LED照明系统颇为引人注目，配带有日间行车灯的绚丽头灯，勾勒出Moto Guzzi雄鹰标志的轮廓；全新仪表盘同样抢眼，单一圆形表盘，全数字化显示，也呈现曼德洛之鹰的造型。采用铝制六辐轮辋，配全新的侧板装饰标志。


   除Nero Ruvido（哑光黑）配色方案之外，V7 Stone还提供全新的Azzurro Ghiaccio（冰蓝色）和Arancione Rame（金属橙）两种缎面配色方案，闪耀迷人色彩；另新增独具深意的一百周年纪念款，以纪念于1921年问世以来，品牌所走过的第一个百年。全新的图案版本旨在致敬伟大的OttoCilindri车型（中文意思为“八缸”）——品牌有史以来最引人注目的赛车摩托车之一，诞生于1955年，时至今日仍代表着Moto Guzzi创意和技术能力的典范。它独特的哑光涂装极具魅力——灰色的油箱和棕色的鞍座，搭配侧板和前挡泥板上华丽的绿色暗影。油箱上的雄鹰图案和侧板上的型号铭牌均以特殊的金色打造，使车辆外观更显别致。

  该版本最为全面地承袭了初代车型的精神。经典优雅，配有众多镀铬部件和明亮炫目的图案。Moto Guzzi V7 Special重新诠释了座椅下方侧板上的经典彩色条纹，新的色彩与油箱颜色相得益彰。辐条轮配有抛光槽和黑色轮毂；模拟仪表盘由双圆形显示器组成，标配全新镀铬钢制乘客把手。照明系统包括LED转向灯和尾灯单元，同时继续保留经典的卤素前大灯。V7 Special还配有铣削气缸散热片和专用的棕色座鞍，以多处细节彰显其初代车型的古典优雅之风。可选绅士蓝和休闲灰两种配色方案。