10月17日，在第十二届摩博会上Honda携合资公司新大洲本田、五羊-本田参展亮相，并为消费者带来了一系列期待已久的Honda摩托车新品，其中Honda全新亮相的MotoGP冠军车辆RC212V、CBR500R、NC700S等热门车型亮眼夺目，在Honda技术说明会上，CBR500R、NC700S更是得到官方全面阐释，其技术代表性不言而喻。那么，摩信网带领大家对这两款代表HONDA最新研究成果的产品一睹为快吧！

CBR500R

CBR500R摩托车是Honda新产品战略的关键车型。CBR500R采用了完全跑车风格的外观设计，全包围导流罩与Honda顶级跑车CBR1000RR的外形一脉相承，同时使整车具有极低的风阻。高低两段式车座与12辐设计的轻质轮圈赋予了整车纯粹的运动风格，闪亮的不锈钢排气与高性能的前后碟刹则彰显出正统赛车的魅力。CBR500R采用了MotoGP样式的大屏幕LCD仪表，数据信息丰富，显示清晰易读。在后摇臂的设计上，CBR500R采用了极致的赛道级PRO-LINK的后悬挂设计，并提供9极预载调节，车主可以根据自己的体重和路况的调整设置，得到最佳的舒适性和贴地性。不仅如此，CBR500R导入了最新的ABS系统，提供车主最优越的驾驶体验。CBR500R整车最出彩的是他的动力心脏，一具全新设计的并列双缸DOHC8气门引擎----这部高性能的引擎与CBR600RR赛车采用完全相同的活塞设计，并搭载Honda久负盛名的PGM-FI燃油电喷系统，确保整车具有精准的燃油控制和强劲的马力输出，使CBR500R的动力输出达到了惊人的37kW，最大扭矩达到44Nm，以及3.84L/100km的低油耗。CBR500R的上市成功地实现了Honda的产品目标：重新定义中量级运动型摩托车的标杆!

产品概述：

CBR500R/CB500F 的开发，是基于日常生活中给更多人带来轻松驾驶、乐在其中的想法，回归到追求摩托车原有的魅力而开发，目标是创造一个崭新的摩托车世界。

针对发达地区的目标：加强与入门级客户的接触 ，专业级的门槛降低 ，车小更易操控且功能完备，回归原点的市场研发 。

针对欠发达地区的目标：从小排量摩托车开始，加上操作上的使用自如，向最高级运动型摩托车的晋级需求，而面向新兴市场的开发。

CBR500R /CB500F型摩托车的共同特点：500cc的气缸容量，即真正意义上的“重量级摩托车”。轻松驾驭，其乐无穷，安全、稳定、可靠，质量无忧。朝气蓬勃的骑行姿势、低位座椅的时尚设计。水冷并列双缸发动机，引发非凡动力。令人满意的油耗和油箱容积。油耗：100km/ 3.84L；400km大油箱续航能力。独特的现代风格设计。具有竞争力的价格，经济的维护成本。

CBR500R /CB500F型摩托车设计和造型

简洁，流畅，时尚

秉承CBR1000RR 与CB1000R的卓越设计理念

CBR500R /CB500F型摩托车的发动机

全新的并列双缸发动机

发动机的独特外观设计：双顶置凸轮轴、特别突起设计、继承60年代CB450S型摩托车 “眼球式”独特侧面设计、前后外观极具吸引力，尽显这款发动机的非凡魅力。

发动机主要技术性能

发动机峰值功率达到37kW，具备出色的燃油效率以及环保性能。471cc的最佳气缸容量。67mm缸径，以及66.8mm冲程。超线性的功率输出。油耗：3.84L/100km (26.0km/L)，15.7升的油箱。发动机结构紧凑，节能高效。采用CBR600RR型摩托车的滚柱式摇臂以及“凹槽式”活塞裙表面， 减少了摩擦损耗。汽缸后方配备平衡轴（降低振动）。高效的冷却系统兼容小水泵。从空气滤清器到进气口，采用直线管路设计，减少进气阻力，将能耗降到最低。四个悬吊架，可以从各个方向，牢固地将发动机连接到车架上。

与CBR1000/600RR系列发动机的共同点

类似CBR600RR型摩托车发动机，采用紧凑型曲轴箱，发动机曲轴，主轴，副轴，构成相似三角形结构。67缸径和7mm缸壁间隔，与CBR600RR型摩托车发动机一致。与CBR600RR和1000RR型相同的齿轮变速箱结构和连杆机构。

车架：紧凑、轻便的车架

全新35mm的钢制车架，弹性及刚性兼顾。简洁、霸气的线条。CB500F重量为191kg （配有ABS的为 193kg）。CBR500R重量为193kg（ 配有ABS的为 195kg ）。

轻松的骑行姿势 - CBR500R车型：

座高785、轴距1410、车把高度970、宽度:560

舒适的骑行姿势 - CB500F车型：

座高785、轴距1410、车把高度1019、宽度600

车轮，悬挂，刹车

ABS为 CBR500R / CB500F 可选配置、前刹盘直径320mm，后刹盘直径240mm、前避震120mm冲程，直径41mm、后悬挂具有9级预载调节功能、轻型铸铝轮毂与Y形轮辐，与CBR1000RR型摩托车相似、前轮胎：子午线轮胎 120/70ZR-17M/C、后轮胎：子午线轮胎 160/60ZR-17M/C

驾驶仪表

数字式速度表、条形显示转速表、总里程显示、两个短距离里程计数、时钟、油量计和油耗显示数字

CBR500R颜色：三色，前年红，金属银

CB500F颜色：石墨黑，珍珠白

NC700

NC700系列产品概述

开发目标

不仅用于上下班，在保持便利性、舒适性的同时，有时还希望体验一下趣味性骑乘的乐趣。仅用于趣味性骑乘会不方便、且易于疲劳。想要一辆像上下班用车一样，具有突出日常便利性可轻松享受的趣味性型号摩托车。希望以实惠的价格,为消费者提供便于日常使用，任何人都可操纵且更为轻快、舒适，能够充分体验驾驶乐趣的低油耗型摩托车。

上下班骑乘的人，需要趣味性要素，保持上下班的用户的便利性，让他们感受趣味性骑乘的乐趣。特定于趣味性骑乘性能易于疲劳，与运动性摩托车稍作区别，优先考虑使用方便。经济实惠的油耗，保持自动变速器的便利性同时，享受直线骑行的快乐。

NC700系列通用的新式水冷、4冲程、OHC、4气门、并列双缸700cc发动机

超长冲程80ｍｍ，缸径73ｍｍ、过采用旋转锻造法制出的270°相位曲轴，不均衡点火、1轴1次平衡器、进气歧管位于缸头内、集合排气口、下配置三元触媒、两缸不同的进气门正时、燃烧高效化、低摩擦化、树脂涂层活塞、铝滚子摇臂、平衡轴驱动油泵、凸轮轴驱动水泵、轻型化、常用转速范围内发挥出强大扭矩，具有突出的易操纵性的低油耗引擎。

NC700S　车体

气缸前倾62°+ 坐垫下燃料箱的低重心设计，整车重心高度仅480mm。易骑乘：由低重心带来的“安心，稳定，轻快”的感觉。实用：简单地收纳体积不大的行李，21L大容量行李空间。

NC700系列 第二代双离合变速器

向更多客户普及第二代双离合器变速器：自动变速器的简易操作、手动变速器的直接驱动传输、轻便，小型化技术、减少成本、何谓第二代双离合器变速器？

在VFR1200F的第一代双离合变速器上实现了易操作性，低油耗，紧凑化，轻量化，实惠的价格。第二代双离合变速器旨在向更多顾客提供完善的行驶、硬件的完善：实现骑乘姿势更为舒适的小型轻量化布局、缩短主轴长度，将主轴长度缩短为90ｍｍ；离合器片由5片2组降低为3片2组，离合器直径从141mm减少为119mm、发动机右边盖内置线性电磁阀，第一代为组合式电磁阀，安装在发动机右边盖的外侧；

软件的完善：适于更多骑乘环境的变速控制

追加行驶状态判別控制（自动档的D模式），拓宽了D模式的适应范围，显著减少了弯道驾驶中的换档次数；

追加针对自动档模式的自动恢复功能，第一代的自动档，手动介入换档后，系统将切换为手动档模式。NC700在手动介入后，能够自动恢复为自动档模式。

NC700是零部件从全球采购，由熊本生产后，面向全世界客户的构思。其中外购配件占总成本的40%，中国为NC700生产配件的厂家有17家。