各位领导，各位朋友，女士们、先生们，大家上午好！
在阐述我的观点之前，我很想问大家两个小问题。第一个问题是：作为中国摩托车行业的从业者，什么事情最值得我们骄傲？（略停顿）可能这个问题每个人都有自己的答案，而我个人认为，最值得骄傲的是我们用短短不到三十年的时间，将摩托车这种“奢侈品”变为了大众消费品，让每个家庭都可以轻松拥有它，这是我们行业对整个中国乃至全世界最大的贡献。但第二个问题紧随起来，作为一个中国摩托车行业的从业者，最让我们感到悲哀的又是什么？（略停顿）我个人认为，在我们将中国摩托车变成大众消费品之后，我们又进一步让它成了低质低价的代名词，这是最让行业悲哀，也是最值得我们反思的。
中国第一辆民用摩托车出自中国嘉陵，这是我们嘉陵人的骄傲。从1979年第一辆cj50出厂距今已经整整34年了。这些年里，中国摩托车从零的突破到年产销量过2000万，这的确是一个巨大的数字，也是一个了不起的成绩，但如果我们仅仅沉湎于量的突破而忽视了质的升华，那么我可以断定，这个行业是没有希望的。在如今的市场形势下，我们生产一辆通路产品的利润是多少，相信在座各位都很清楚。我记得我曾经同一个做其他生意的朋友聊起过摩托车行业的情况，他对我所说的利润率表示很惊讶，他甚至问我：“只是你们嘉陵的利润率低，还是整个行业都这么低？”当我告诉他整个行业的利润率都差不多这样低时，他表示不能相信，因为在他看来，一个利润如此之低的行业已经基本没有了良性发展的可能性。
的确，一个行业要良性发展，要实现可持续发展，就必须要有一定的利润率作发展的支持。举一个最简单的例子，仅仅就我们摩托车行业来说，要发展，就必须有科技含量更高的新品，按理说，一款新产品推出，研发方面的投入是必不可少的。但事实上呢？在国内，很多企业甚至根本没有自主研发的意识，市场上什么好卖抄什么，什么流行就造什么，当市场上同一款型的产品多了，大家就开始大打价格战，为了在价格战里有优势，在其他成本已经降无可降的情况下，大家又开始降低质量要求。全行业杀得个你死我活，但最终的结果却是谁都赚不到钱，而在价格战里看似得到实惠的消费者们却也为产品的质量太次而怨声载道。
这不得不说是我们整个行业的悲哀。其实当我们在将摩托车做成大众消费品之后，就应该及时转型，将行业的发展目标从量的突破改为质的进取。但遗憾的是，我们很多企业更多地看到的是眼前的利益，更多的想到的是如何在市场上和别的企业拼杀价格、抢占阵地。当然，在对这样的行为进行批判和声讨的同时，我也不能否认，嘉陵曾经也是其中一员，我们也曾经靠价格拼杀去抢占市场。当我们身在这个行业，身在这个混乱厮杀的摩托车战国时代，要想独善其身，那是非常非常困难的。但是，如今的我们已经在反思，并开始了改变，而放眼全行业，我们也很欣喜地看到，越来越多的行业人士已经意识到从量的提升到质的飞跃有多么重要。当然，我们所说的质，除了包括产品质量，也包括着产品品质。
中国被称为摩托车大国，但却没人认为中国是个摩托车强国。一个如此之大的市场居然没能造就一个真正的大品牌。重量而不重质是重要原因，但追根溯源，众多摩企只追求短期经济效益，缺乏长远的战略眼光；只注重经济规模，缺乏对有限经济规模下追求经济效益的思考；只被动迎合消费者口味，缺乏主动引领市场消费趋势的魄力和能力是这一切问题的根源所在。
说到引领市场消费，就不得不提起iphone。其实iphone并不是智能手机的鼻祖，早在1993年，第一部智能手机——IBM simon就已经诞生，但受制于当时的各种客观因素和条件，它没能被留在我们的记忆里，而仅仅是留在了智能手机的编年史里。2007年6月，iphone的手指触控概念，以及ipnone强大的市场消费引领能力，掀起了手机行业的革命，最终将智能手机变成了手机消费的主流。在引领市场消费趋势的能力上，iphone无疑是成功的，也是值得我们借鉴和学习的。
还是围绕着iphone来说，在国内，骑着摩托车的人用iphone并不是什么稀奇事，但在道路上，我们却极少见到中高价位的摩托车。一个骑着中低端摩托车的人用着中高端的手机，摩托车的价格和手机差不了多少，这已经不足为奇。为什么一个使用iPhone手机的人在摩托车消费上还局限于低技术含量的通路产品呢？我觉得这是一个市场价值导向的问题。国内摩企长期追求短期效益，被动迎合消费和口味，不断向市场输入低技术含量、低附加值的产品，导致市场在价格战的恶性循环之外，又形成了一种更可怕的恶性循环。
其实，中国摩托车市场的消费能力已经发生了明显的改变，消费群体正趋于年轻化，他们更容易接受新理念，新思想。这对中国摩托车行业来说，应该是一个新机遇，如果我们能抓住契机、主动出击，提升产品的技术含量，将消费者的摩托车消费观引领到高科技、高品味、高享受上来，那么整个行业将迎来一次新的大发展和大跨越，但如果我们还是一味在通路产品搏杀，仅仅以价格来吸引用户，那么，造不出更新、更优、更好产品的我们将很快被年轻的群体远远抛开。
今年下半年，KTM进入中国、川崎也重返中国市场，迄今为止，几乎所有的国际摩托车大品牌，都已经进入了中国市场。竞争对手多了，这对我们国内的企业来说，是一种巨大的压力，但从另外一种角度来看，我们应该很高兴，很庆幸，并对未来充满信心。为什么?请相信，这些国际大牌不是来观光的，更不是来扶贫的，他们是来赚钱的。中国市场有前景有希望，他们才会一窝蜂涌进来。这恰好说明，市场是有的，只是我们没有去挖掘，或者，挖掘得不够深入。
今年十月，我国第一批禁限摩城市珠海解禁，有条件地重新允许上牌，这让整个行业看到了禁限摩松动的希望，而据我了解到的信息，福建南平在近期也有望出台解禁措施。政策的松动，或许正是将摩托车消费从中低端农村市场转移到中高端城市市场的一个契机。
对我们嘉陵来说，未来产品定位中高端，意味着我们的摩托车更多的不是“下乡”，而是要“进城”。如何让摩托车成为符合城市形象的产品，提质提值，让城市中的白领愿意消费摩托车产品，除了借禁限摩松动的春风外，更重要的是我们整个摩托车行业都必须提升战略眼光，树立正确价值导向，挖掘消费者需求并引导消费者选择中高端产品。只有这样，整个行业才能走入良性发展的轨道，踏上可持续发展的道路。
中国摩托车行业的出路在转型升级，而转型升级的重中之重，就在于从量的突破实现质的飞跃。当然，我们都清楚，从量的积累到质的转变，不是一朝一夕可以做到的，这需要我们全行业都统一认识并为之付出长期而艰苦的努力。今天的高峰论坛，围绕着转型升级进行探讨，这看似有些概念化和空洞的四个字，其实和你我有着息息相关的联系。
感谢这次高峰论坛给我一个与大家探讨的机会，我也希望，能在行业转型升级的大趋势中，贡献出我自己的一份力量，也向业界表明出我们嘉陵的态度，我们愿与业界同仁紧密合作，为创建更健康有序的摩托车市场环境做出自己的努力。谢谢大家！
