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阿普利亚并列双缸RS660专利图细节曝光
2019-06-12 10:44:02   来源:陆地飞行者   类型:转载   作者:佚名   阅读(5506次)
 

Aprilia在今年的米兰车展上,亮相了一台让人相当惊艳的600级距的中排量概念车,这辆RS 660概念车在动力部分,更是采用了Aprilia首次尝试的并列双缸引擎设计,并且搭载上了一套名为Aprilia Active Aerodynamics的自动化空力套件系统,让我们一起来看看Aprilia这葫芦里卖的是什么药吧!

RS 660的动力心脏,其实是从Tuono 1100 / RSV4 1100那具V4引擎切对半而来的,采用了V4引擎的前半段汽缸,打造出一具新的并列双壳引擎,同时Aprilia也将引擎融入到车架设计当中,让引擎成为车架受力结构的一部分,进一步来减轻车体的重量。

RS 660上不只是搭载了Aprilia首次使用的并列双缸引擎,更特别是RS 660搭载上了Aprilia开放的一套名为Aprilia Active Aerodynamics的电子空力套件系统,这套空力套件可以说是二轮产业中April of Active Aerodynamics可以通过行车电脑的辨识,并且透过车头的电子空力套件,来改变车辆的空气力学,并且随时调整车辆。

在推出概念车型后便吸引需多车迷关注,而近期随着专利图的释出,这项计划更加肯定会朝量产的方向前进。

搭载一颗660cc的并列双缸引擎,在实际展出后,虽被戏称只是将老大哥RSV4 1100的V4引擎拆除后两缸,但实际上并非如此,应是一具全新开发的引擎。在车架上使用铝合金材质,并使引擎也成为车架的一部份,更连接著副车架与铝合金摇臂,能同时达到车重减轻与刚性提升。

米兰车展中,RS660 Concept便已展示车架与引擎技术。

在外型与结构上,与米兰车展近乎如出一辙。

在这次专利图释出,可以看到的是结合于车壳上的空力设计,整流罩侧边与车头定风翼的造型,源自于MotoGP近年来开发的成果,而APRILIA也表示,这一切的设计皆经过风洞测试。除了外观部分与在米兰车展亮相时大略一致,也暂时确定前后悬吊将採用Öhlins倒叉与单枪避震,值得一提的是,后悬吊并无採用多连杆机构,反倒是利用「主车台」的上座与「摇臂」的下座连接,APRILIA原厂技师表示,这样的设计能减少连杆的重量,也能提供骑士更直觉的操控感觉。

整流罩侧边的空力设计,与MotoGP厂车十分相似。

专利图上车架与摇臂的结构,大致与米兰车展亮相时相同。

概念车型于车头灯具下的定风翼也具备可调功能,能改变气流方向增加下压力。种种的空力设计,皆是为了因应日趋严苛的环保法规与排放限制,所在动力上的牺牲,倚靠著空力与轻量达成较优异的表现。专利上并没有看到后座的设计,与米兰车展发表时的外观相同,单座的设定也间接地告诉大家,这将会是一辆中量级具纯种仿赛热血基因的全新车型!当然除了仿赛车款,也不排除建构于此引擎与车架技术,衍伸出街车版本或旅行多功能车版本。

RS 660上不只是搭载了Aprilia首次使用的并列双缸引擎,更特别是RS 660搭载上了Aprilia开放的一套名为Aprilia Active Aerodynamics的电子空力套件系统,这套空力套件可以说是二轮产业中April of Active Aerodynamics可以透过行车电脑的辨识,并且透过车头的电子空力套件,来改变车辆的空气力学,并且随时调整车辆,首次登场的产品,概念就如同近年在汽车产业常见的可变式扰流板,Aprilia Active Aerodynamics可以透过行车电脑的辨识,并且透过车头的电子空力套件,来改变车辆的空气力学,并且随时调整车辆的下压力。

另外也受惠于采用了更轻更小的并列双缸引擎,让RS 660有如250GP CUP赛车一般来的灵巧,采用铝制的车架以及后摇臂,在后悬吊的部分也采用了直接连接到车架的设计,Aprilia也表示取消了后悬吊与后摇臂的连接,能让RS 660有着更轻的重量,同时也能创造出更美的视觉效果。

(编辑:xuyongjie)

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