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超级运动型 2014 Honda CBR650F
2014-05-08 17:45:00   来源:摩托吧   类型:转载   作者:佚名   阅读(2.61万次)
 

对于喜欢公路跑车,并且把大部分骑行时间花在街道上的骑士们来说,一辆中量级的运动型摩托车会是最好的选择。但现实是,国内川崎大贸店和新开的本田大贸店都没有超级运动型摩托车(Super sportbke)这个等级的中量级车型销售,想要在正规渠道购买能上牌的ZX-6R和CBR600RR暂时还是一个梦。针对国内对高性能运动型摩托车的限制,这个梦想在短时间内也无法成真,除非是采用小批量报关进口,但这样价格又会变得离谱的贵。在现有条件下,注重运动性能的我们还剩下什么选择呢?

川崎给出的选择很多,无论是成熟的ninja650R,还是被誉为现今最优秀的入门级运动型摩托车的小忍者300(国内大贸店销售的版本是引擎排量缩水的250R)。都在同等级市场占据主导地位。虽然近期本田在国内的第一家大贸店Dreamwing推出了对应车型CBR250R和CBR500R。但鳄鱼并不认为这场竞争已经对等了。

CBR250R这个大单缸鳄鱼就不多说了,一辆很好的入门车型,但也仅仅止步于此了。要跟运动性能扯上关系真的是有点牵强。来说说CBR500R吧,国内大贸售价在7万左右,很多人以为这辆车的目标对手川崎的ninja650R,但事实不然。美国摩托车媒体一般是拿这辆车和川崎小忍者300做对比的。如果我们这样来比较,7万的价格就怎么也说不上便宜了。(比小忍者250R贵了近3万人民币)。在动力上,近175cc排量的增加仅仅带来了不到7匹的最大动力提升,如果你认真看动力图谱的话,你会发现小忍者300的高转表现是优于CBR500R的,且经过测试,普遍的评价是,在100公里时速以上,小忍者300的加速和超车性能优于CBR500R,CBR500R拥有平滑的动力输出和优秀的低中转速表现,但高转速乏力这件事情实在是让它难以称上一辆好的运动型摩托车。(原谅鳄鱼没有办法拿小忍者250R和CBR500R做对比,实在是缺乏泰国产小忍者250R的相关资料,但最终的比较结果应该和这个结果相差不了太多)

针对这种情况,本田该如何破?鳄鱼的建议是:引进2014款CBR650F。

该车的核心,本田声称这个649cc四缸引擎比大部分双缸转速要快,也要更加平滑。这种容易获取的动力通过6速的齿轮箱和链式传动传输到后轮上。41毫米直径前叉,前刹采用320毫米双碟刹(相较于ninja 650R的300毫米双碟刹,CBR650F的刹车力明显更足),后刹则是240毫米单碟(和ninja650R相同)。前脸的设计受新款CBR600RR启发,在达到最优空气动力学设计的情况下,也保持了优雅的运动外观。LCD仪表显式也一扫CBR500R那种满眼廉价塑料制品的感觉。

CBR650F的最大动力为11000转爆发的85.8匹马力,超过川崎ninja650近20匹,且本田声称该车4000转以下的动力输出和顺滑程度会是其它同等级车型无法比拟的。引擎倾斜角度也被设计成了独特的30度,用来降低整辆车的重心,加上街车手把,在保证运动性能的同时,也保证了城市街道骑行的舒适性。

该车在油耗上也有优异的表现,百公里油耗仅为3.99升,接近小忍者300 3.14升百公里这个近乎疯狂的数据,大大优于ninja650R 5.85升/百公里的数据。

该车版花颜色有红色,糖果蓝和黑色可选。美国售价为8499美金,ABS版本需要多加500美金。如果本田CBR650F在国内的最终售价能保持在10万左右,将会非常的有竞争力。

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