有了NIKEN的凶恶扮相与极致操控之后，三轮摩托车的狂想，才正要迈向序曲。Young Machine也透露了关于已经停产的YAMAHA V-MAX将以三轮的形式重生，重新赞颂关于银色音叉的V缸史诗。

新型三轮设计图与V-MAX对比，有别于NIKEN前轮机构的全新设计型态。

不过就Young-Machine所透露的设计图来看，V-MAX三轮版本的机构与NIKEN有极大的差别，在前二轮机构上使用的是类似CAN-AM的双横臂式悬吊系统，推测应该是用以增加车辆的倾斜角度与方向机座的转向角。与NIKEN那宛若幕府武士腰间的长刀一般的两组前叉相比之下，三轮V-MAX更像是一台小型汽车。

与HONDA NEOWING概念车有近似的设计

整体而言体积更大，更偏向汽车型态

事出必有因，我们不确定未来三轮V-MAX是否依然会以V-MAX这块招牌继续发光，但在2017年12月时，挪威BRUDELI TECH HOLDING AS公司宣布将三轮专利出售给YAMAHA之后，再比对这张设计图我们也就不这么意外了。当然这种机构也与YAMAHA自家的LMW系统有异曲同工之妙。另外，如果未来在发展多轮车型上，以NIKEN现行的平行四边形连杆系统将难以实现，反而像BRUDELI的机构会比较具有建设性。

挪威BRUDELI TECH HOLDING AS公司的三轮专利

以商业的角度来看，目前尚未有任何消息指出V-MAX将会以重返市场或是以其他形式重生，未来YAMAHA在三轮，甚至是四轮的研发上也都值得我们观望期待。看看去年东京车展的MWC-4，在转向机制几乎雷同的设计之下，我们实在无法完全撇除，YAMAHA对于生产新型四轮的野心这点的任何可能性。对于技能树乱点的YAMAHA而言，没有不可能。

MWC-4宣告YAMAHA未来可能朝向四轮的野心。

不知道我们以后会不会开上雅马哈汽车？

（编辑：xuyongjie）