KAWASAKI在2015年推出震惊全球的机械增压摩托车H2R/H2，不只是机械增压达到310匹的恐怖境界，那浮夸的车头定风翼更是让车迷疯狂不已（H2街道版定风翼位置为后视镜）。后期H2R家族未做明显更新，但2018款的H2R全新定风翼造型有所变化，值得学习一下知识~！
2018 KAWASAKI 全新造型定风翼
回看2016年的MOTOGP战场，定风翼这项科技由DUCATI最先推广，在整年赛事中使赛车竞争力大幅强化，赛场外更是各种新闻与流言满天飞。经过一整年近乎于“滥用”的定风翼大战之后，2017年明文禁止了这夸张的外型，但各家车厂依然想尽各种方法在车上装上这对翅膀（只为那高速下压力~）。而KAWASAKI虽然早已退出MOTOGP赛事，但在造车工艺以及科技力上却丝毫不比其他品牌逊色。
16款RC213V使用的定风翼作用力示意图
定风翼科技，以2016年的HONDA RC213V厂车所搭载的板状定风翼来说，初期设计概念主要是在抬头抑制系统启动时能够产生更多下压力稳定车身，但优点同时也是缺点，因为增加空气阻力必然牺牲极速表现，所以要如何在下压力与极速表现上取得平衡，则是定风翼设定上的奥妙之处。而H2R身上的定风翼明显与RC213V不同，RC213V在翼面最外缘以向下的导流设计来呈现，相较于RC213V，KAWASAKI也许认为如此的设计才能有效的提升空气下压力，并同时减少尾速的损失。
川崎设计主要是考虑定风翼在空气阻力的先天弱势
与其说H2R是KAWASAKI加入二轮定风翼科技的行列，不如说是KAWASAKI对于自身拥有的航空科技的自豪。H2R车上所配置的定风翼原本就已经很类似战斗机翼的设计概念了，借助航空部门的技术，2018 H2R定风翼更提升车辆动态表现！
类似于战斗机的机翼
除了定风翼面积加大之外，长度上也有所调整，最大的差异点就在于面风处多了一道切口，且整片定风翼不再是死板的方形，而是入米格29战斗机那般地做出前斜角与流线造型，将航空科技的结晶呈现。
2018款定风翼正面位置处多了一道切口与斜角
会如此设计也因为考虑到定风翼在空气阻力中的先天弱势，所以这组2018款定风翼在高速时能在下方产生气旋用以稳定车身，斜切面则是为了减低空气阻力而设计。同时有消息称：KAWASAKI似乎也有意愿将定风翼科技下放到自家仿赛王者ZX-10R身上！
H2R定风翼俯视图
2018 KAWASAKI H2R
（编辑：xuyongjie）
