继110骐爽上市热卖后，大运工程师们火力全开，倾力打造首款125CC弯梁车——125骐爽DY125-20。整车搭载全新设计开发的T125多离合发动机，进军中高端弯梁行列。拥有8大核心技术的发动机，实现了“两高一低”——高扭矩、高功率、低油耗，功率高达6.0kW，扭矩高达9.7N.m，实况测试油耗低至1.22L/100km，比普通110发动机功率提升22% 、扭矩提升35% 、油耗降低26% 。超凡动力、省油“神器”是怎么做到的呢？下面就由小编图文并茂地带领大家“塑造”一遍。
1、曲轴移位、低速高扭技术
曲轴移位（曲轴中心偏移气缸中心6mm），有利于减少活塞和缸套的摩擦力，增大曲轴扭矩。
发动机行程加大至57.9mm(C110为49.5mm），缸径保持不变（为52.4mm)，低速扭矩更高，有效改善了发动机性能。
2、多离合技术
采用多离合技术，起动变档更轻松，使发动机的平衡性更好，离合分离更彻底。
3、轻量化技术
活塞、连杆、活塞销、活塞环、气门、气门弹簧等零件采用轻量化设计，大大减小高速往返运动件的惯性力，有效功率显著提高。
4、活塞直冷润滑技术
采用大流量机油泵，通过设置在右曲轴箱上的喷射口，直接对活塞内表面喷射机油，不仅降低了活塞与气缸体的温度，而且有效改善了连杆小头与活塞销，活塞与气缸体的润滑效果，提高了发动机使用寿命。
5、全时静音技术
采用一体式缸头，装配精度高，热变形小，有效消除缸头处杂音，声音更纯静。
摩斯无声链条配合螺旋式自动张紧器，使链条始终保持合适的张力，大大降低了发动机噪音。
初级离合器主动齿轮采用主副齿结构，有效消除了初级离合器主动齿轮与次级离合器从动齿轮的配合间隙，大大降低了齿轮运转的噪音。
6、减磨技术
采用滚轮摇臂，将摇臂与凸轮间的接触由普通滑动摩擦变为滚动摩擦，大大减少了摩擦损耗，同时对滚轮轴承进行了氮化处理，提高了其使用寿命。
通过材料及工艺控制，将活塞环厚度缩减至0.8mm，减少了运动摩擦，提升了机械效率，降低了油耗。
7、涡流进气技术
采用独特的偏置气门切向气道和螺旋式进气管，进气由普通的直进式变成螺旋式，利用气流的惯性，对气体进行压缩，提高进气密度，从而提高发动机充气性能，同时压缩气体在气缸内形成强烈的涡流，使油气混合更充分，燃烧更完全，有效节省燃油。
8、八极大功率直流磁电机
采用八极大功率直流磁电机，怠速状态即可充电，确保蓄电池不亏电，不仅能保证点火系统稳定工作，而且更好地满足夜间照明需要；连续发火转速更低，起动更容易。
骑乐无穷，从它开始；
精彩人生，为您助力。
骐爽DY125-20图片集
透明红
苹果绿
珍珠黑
珍珠白
光阳黄
（编辑：xuyongjie）
